觀察員
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準(zhǔn)點(diǎn)率加速下滑，德鐵去年需賠償5300萬(wàn)歐同比暴增53%
關(guān)鍵字: 德國(guó)鐵路罷工基建“90%德國(guó)人支持加大基建投資”
《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為，DB如今的遭遇，很大程度上是因?yàn)榈聡?guó)正在經(jīng)歷一場(chǎng)“基建危機(jī)”。
DB在年度報(bào)告中，將持續(xù)走高的誤點(diǎn)率歸結(jié)于“天氣惡劣”、“設(shè)備老舊”、“人手不足”等。德國(guó)公共廣播聯(lián)盟ARD援引DB內(nèi)部文件透露，截至去年11月，該公司僅20%的ICE高速列車（俗稱“德國(guó)高鐵”）具備100%運(yùn)行條件；DB目前至少缺編5000名員工，從而導(dǎo)致混亂的列車接班情況。
去年12月，DB還爆發(fā)全國(guó)性罷工，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的上班族受到影響。該公司員工的一大訴求，就是加薪。
罷工期間一輛寫有“禁止入內(nèi)”的DB列車 圖自衛(wèi)報(bào)
然而，加薪似乎解決不了德國(guó)鐵路的致命傷?！缎l(wèi)報(bào)》援引數(shù)據(jù)指出，德國(guó)人均鐵路基建指出為69歐元，遠(yuǎn)低于英國(guó)的165歐元、以及瑞士的362歐元。
“90%的德國(guó)人支持加大基建投資。”德國(guó)一個(gè)名為“支持鐵路發(fā)展聯(lián)盟”的非政府組織表示。但一家親DB的游說(shuō)集團(tuán)“Pro Bahn”則反駁，“錢總是不夠用。”
舉個(gè)例子，德國(guó)在2010年2月啟動(dòng)其“斯圖加特21”計(jì)劃，即在斯圖加特市展開(kāi)鐵路翻新重組工程，目標(biāo)是未來(lái)能和德國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。但目前工程預(yù)算從65億歐元飆升至82億歐元，竣工期也一拖再拖，從最初的2019年，曾拖至2021年，如今擱到了2025年。
“基建危機(jī)”不僅僅表現(xiàn)在德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)上。值得一提，目前德國(guó)的光纖覆蓋率僅為2%。去年，我國(guó)96%的行政村已連接光纖，人口覆蓋率達(dá)95%。
總部位于慕尼黑的德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)（IER）計(jì)算認(rèn)為，德國(guó)必須增加40%的基建投資，才能達(dá)到經(jīng)合組織的平均水平。
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- 責(zé)任編輯:徐乾昂
- 最后更新: 2019-02-20 10:10:19
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