（觀察者網(wǎng)訊）“面對(duì)中國電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲汽車制造商在成本上壓榨供應(yīng)商?！?月25日，路透社發(fā)表文章討論了歐洲汽車制造商的“價(jià)格戰(zhàn)”困境。在談到傳統(tǒng)歐洲汽車制造商及其中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，英媒援引專家直言“這就像粉筆和奶酪”——完全不一樣，雖然可能表面相似。

文章稱，歐洲汽車制造商和他們本就窘迫的供應(yīng)商面臨著艱難的一年。為了對(duì)抗更精干的中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們競(jìng)相削減電動(dòng)車型的成本，而中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在推出更低價(jià)的汽車來挑戰(zhàn)他們的歐洲本土市場(chǎng)。一個(gè)大問題是，歐洲汽車制造商還能從已經(jīng)開始裁員的供應(yīng)商那里擠出多少錢，許多小企業(yè)在疫情期間受到了供應(yīng)鏈問題的嚴(yán)重打擊。

本周，日內(nèi)瓦車展時(shí)隔四年再次回歸，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商和更專注電動(dòng)汽車的中國制造商之間的差異就將得到鮮明展示。而“唯三”舉辦媒體活動(dòng)的大型參展公司是法國雷諾、中國的上汽集團(tuán)和比亞迪。

雷諾將推出其電動(dòng)車型R5，上汽集團(tuán)的名爵（MG）將推出M3混合動(dòng)力車。與此同時(shí)，比亞迪的純電車型Seal（海豹）入圍了年度汽車獎(jiǎng)，如果獲獎(jiǎng)，這將是首個(gè)獲得這一殊榮的中國車型。

“它們確實(shí)就像粉筆和奶酪。”咨詢公司AlixPartners的合伙人兼總經(jīng)理尼克·帕克（Nick Parker）在談到傳統(tǒng)歐洲汽車制造商及其中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)說。

路透社緊接著補(bǔ)充道，歐洲汽車制造商依賴于外部供應(yīng)商，油車和電車有各自的供應(yīng)鏈。但他們的中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，后者已經(jīng)高度垂直整合，幾乎所有東西都在內(nèi)部生產(chǎn)，這樣降低了成本，也有助于削弱歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力。

帕克還談到，歐洲汽車制造商對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追逐，意味著他們的利潤率可能會(huì)在未來面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”，因?yàn)樗麄兡軓耐獠抗?yīng)商那里榨取的利潤有限。

不僅如此，由于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型速度比預(yù)期慢，這一挑戰(zhàn)變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車制造商的兩條供應(yīng)鏈都陷入困境。近期數(shù)據(jù)顯示，1月份歐盟純電動(dòng)汽車銷量較去年12月份下降了42.3%。

2023年9月6日，德國慕尼黑舉行的2023國際車展上，參觀者在觀看中國汽車品牌的新能源汽車。圖自視覺中國

雷諾和斯特蘭蒂斯本月都強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谙鳒p電動(dòng)汽車成本方面的努力，梅賽德斯則降低了對(duì)電動(dòng)汽車需求的預(yù)期，并表示將在未來十年更新其傳統(tǒng)產(chǎn)品陣容。其中，斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）還告訴供應(yīng)商稱，85%的電動(dòng)汽車成本與采購材料有關(guān)，后者需要承擔(dān)降低成本的相應(yīng)負(fù)擔(dān)。

“我正在向我的合作伙伴傳達(dá)這一現(xiàn)實(shí)：如果你不做好自己的工作，那么你就會(huì)將自己踢出去?！彼f。然而隨著西方國家擴(kuò)大對(duì)俄羅斯的制裁名單，鎳和鋁價(jià)格在本周上漲，更加凸顯了原材料價(jià)格的持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，許多傳統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)感受到了削減成本的壓力，佛瑞亞、馬牌輪胎和博世最近都宣布或警告裁員，而且預(yù)計(jì)還會(huì)有更多裁員動(dòng)作。行業(yè)專家警告說，資本充足的大型供應(yīng)商可以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)，但許多規(guī)模較小的供應(yīng)商正搖搖欲墜，包括申請(qǐng)破產(chǎn)。

文章指出，這意味著歐洲汽車制造商面臨著一種微妙的平衡，一邊想著削減成本來對(duì)抗中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一邊要避免將供應(yīng)商逼得太緊。

業(yè)內(nèi)人士再度警告稱，汽車制造商甚至可能不得不介入和想辦法救助陷入困境的供應(yīng)商：“風(fēng)險(xiǎn)在于，如果（歐洲汽車制造商）試圖對(duì)這些供應(yīng)商施加過多壓力，他們要么會(huì)逼得這些供應(yīng)商破產(chǎn)重組，要么會(huì)迫使他們?nèi)フ覄e的市場(chǎng)?！?

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