今年以來，波音危機(jī)頻發(fā)。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處應(yīng)急艙門掉落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個(gè)本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時(shí)距離該客機(jī)交付阿拉斯加航空公司僅約兩個(gè)月。

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機(jī)的駕駛艙玻璃在飛行過程中出現(xiàn)裂痕，隨后緊急返航；1月17日，美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)返回美國時(shí)，其乘坐的波音737客機(jī)在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機(jī)；1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運(yùn)飛機(jī)在邁阿密國際機(jī)場起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，被迫緊急返航。

3月7日上午，美國聯(lián)合航空公司一架飛往日本大阪的波音777-200型客機(jī)從美國舊金山起飛時(shí)發(fā)生輪胎掉落事故。現(xiàn)場視頻顯示，美聯(lián)航35號(hào)航班在起飛數(shù)秒后，客機(jī)左主起落架一個(gè)輪胎掉落。波音777-200機(jī)型的兩個(gè)主起落架各有六個(gè)輪胎。掉落的輪胎殘骸砸壞機(jī)場員工停車場的幾輛汽車，沒有地面人員受傷的報(bào)告。

NHK截圖

多輛汽車受損，圖源：NHK

3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)降落至休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場時(shí)發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道，機(jī)上所有人員安全撤離；3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機(jī)艙頂，造成至少50人受傷，另有機(jī)組人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機(jī)降落時(shí)發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道

在更早之前的2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機(jī)先后發(fā)生兩起因MCAS系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大空難，造成346人死亡，波音737 MAX客機(jī)隨后在全球多個(gè)國家和地區(qū)遭停飛近兩年。美國國會(huì)2020年要求審查波音的安全管理程序，聯(lián)邦航空局任命了一個(gè)審查美國波音公司安全管理程序的專家組。

今年2月26日，該專家組發(fā)布報(bào)告，認(rèn)為波音公司管理層和員工之間在企業(yè)安全文化上存在“脫鉤”，報(bào)告列舉27個(gè)值得擔(dān)憂的問題，同時(shí)提出53項(xiàng)建議，包括安全培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化、提高處理員工投訴的透明度。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日，美國聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，要求波音公司在90天時(shí)間內(nèi)制定一項(xiàng)全面的行動(dòng)計(jì)劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。

美國聯(lián)邦航空管理局3月4日表示，對波音和勢必銳做了6周審計(jì)后發(fā)現(xiàn)“多個(gè)情況”，這兩家企業(yè)“可能沒有遵從一些制造質(zhì)量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件運(yùn)輸和存儲(chǔ)、產(chǎn)品控制方面”存在“不合規(guī)”情況。

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