【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

折騰了近十年仍進展“龜速”的印度首條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵，在歷經(jīng)工期一改再改、預算持續(xù)追加的諸多波折后，這回又要改車型了。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》19日報道，一名接近印度政府的消息人士透露稱，印度正考慮在該高鐵項目中改用日本的下一代新干線“E10系”列車。印度方面計劃采購10輛24節(jié)編組列車，并根據(jù)該國制造業(yè)振興政策，要求部分列車在印度本土制造。

這一型號列車，日本自己也尚未投入使用。3月月初，東日本鐵路公司（JR東日本）剛剛官宣正在開發(fā)的E10系計劃于2030年投入使用，將會運行在連接東京和日本北部地區(qū)的東北新干線上。

這名消息人士稱，去年12月印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）訪問日本期間，收到了日方提出的采用包括E10系在內(nèi)的一些最新型新干線列車型號的提議。印度政府考慮根據(jù)該提議與日本簽署一份新的伙伴關(guān)系協(xié)議，正就協(xié)議內(nèi)容和印度總理莫迪訪問日本的行程安排進行協(xié)調(diào)。

他還透露稱，負責管理印度高鐵系統(tǒng)的印度國家高速鐵路公司（NHSRCL）最早將于本月就是否改用E10系做出非正式?jīng)Q定，并與日本兩家制造商日立和川崎重工敲定最終具體計劃。

據(jù)日媒報道，E10系將根據(jù)印度氣候等因雜素進行本土化調(diào)整。印度原計劃在高鐵上引進日本東北新干線和北海道新干線“隼”號列車所使用的E5系，改用E10系的話，還存在日本向印度轉(zhuǎn)移技術(shù)的范圍、兩國如何分擔列車成本上升等問題。

E10系宣傳視頻截圖

作為被寄予厚望的印度首條高鐵，全長508公里的孟買-艾哈邁德巴德高鐵連接孟買、蘇拉特、瓦多達拉和艾哈邁達巴德等商業(yè)中心，有望改變印度鐵路現(xiàn)狀。建成后，艾哈邁達巴德和孟買之間的鐵路運輸將從6小時縮短至2小時。

2015年12月，時任日本首相安倍晉三與莫迪在首腦會談中就引進日本新干線達成協(xié)議，隨后成立的高鐵公司于2017年開工，原計劃2023年開通高速鐵路。但由于土地收購談判、新冠大流行以及預算費用大幅增加等原因，工期一再被推遲。

2022年，這條命運多舛的高鐵線路就因“5年僅建了10公里”而引發(fā)軒然大波，《朝日新聞》等日媒同時爆出日本政府繼續(xù)給印度追加貸款1000億日元，年利率為0.1%。這遭到日本網(wǎng)民的廣泛質(zhì)疑，認為當時為撬走中國訂單的日本接手了一個“燙手山芋”，已經(jīng)陷入“印度高鐵困局”。

日本政府最初估算，包括土木工程、列車和信號燈等新干線系統(tǒng)在內(nèi)的總建設(shè)成本約為1.8萬億日元（按當時匯率約為120億美元）。根據(jù)協(xié)議，約80%費用由日本的日元貸款支付，迄今為止此類融資合同總額已達1萬億日元，年利率為0.1%，償還期為50年。

據(jù)《印度斯坦時報》報道，截至去年5月，項目總體建設(shè)進度為44%。在508公里的路線中，完成了183公里的高架橋和313公里的橋墩工程。據(jù)《印度時報》1月報道，高鐵項目的建成現(xiàn)已延遲至2030年，預計2033年才會投入全面運營。

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