能力萎縮的代價特別體現(xiàn)在運-10的發(fā)動機上。在運-10研制過程中，為了配套，上海一家工廠（上海航空發(fā)動機廠前身）在測繪美國普惠JT3D型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的基礎(chǔ)上，最終制造成功用在運-10上的發(fā)動機。在運-10試飛期間，為安全起見，由運-10裝載波音707使用的普惠發(fā)動機，而把仿制的發(fā)動機裝在波音707上試飛，效果很好。

北京航空航天大學(xué)一位70多歲的航空發(fā)動機專家在回答中國需要多長時間才能生產(chǎn)出大飛機的發(fā)動機問題時說，不用50年，但需要30年。說罷，他話鋒一轉(zhuǎn)說：“當(dāng)年上海居然把普惠發(fā)動機給造出來了，真是太不容易了!”據(jù)他說，當(dāng)年上海造出來鈦合金帶尖的渦扇葉片，30來年后的今天整個中國航空工業(yè)都是無法做到的。

但令人痛心疾首的是，上海造發(fā)動機的技術(shù)能力已經(jīng)徹底消失（廠房和設(shè)備早已拆除，人員流散）。如果能夠在那款發(fā)動機的產(chǎn)品開發(fā)平臺上不斷改進提高，我們今天還用得著再爭論中國造出發(fā)動機是要花30年還是50年嗎？

有人嘲笑那款發(fā)動機是仿制的，好像他們今天有本事能造出來似的。那我們看看仿制噴氣發(fā)動機的國際范例。

（渦輪）噴氣發(fā)動機是由英國和德國分別在第二次世界大戰(zhàn)前夕發(fā)明的，并在戰(zhàn)爭后期裝上飛機投入實戰(zhàn)。美國只是在1941年才與英國簽訂協(xié)定，仿制英國噴氣發(fā)動機。同年10月，英國把一臺未裝配的發(fā)動機和一系列圖紙資料提供給美方指定的通用電氣公司，并派了一個技術(shù)小組協(xié)助美方仿制。即使有了這樣的幫助，美國通用電氣公司仿制的發(fā)動機及其改進型也是直到1944年初才趕上英國發(fā)動機的性能水平。

蘇聯(lián)在二戰(zhàn)前也開始研制噴氣發(fā)動機，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束也沒有研制出來。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)利用繳獲的德國資料和設(shè)備，在德國技術(shù)人員的幫助下很快仿制出了噴氣發(fā)動機；1947年又通過貿(mào)易談判從英國購買了幾十臺噴氣發(fā)動機并開始仿制。1949年，由克里莫夫設(shè)計局仿制的尼恩發(fā)動機投入批量生產(chǎn)，裝備在米格15戰(zhàn)斗機上。了解一下噴氣發(fā)動機技術(shù)的擴散過程，某些中國人還有什么可說的?

關(guān)鍵不在于是否仿制，而在于是否進行技術(shù)學(xué)習(xí)。當(dāng)通用電氣仿制英國噴氣發(fā)動機時，美國政府讓威斯汀豪斯公司也研制噴氣發(fā)動機，但卻沒有告訴該公司關(guān)于通用電氣仿制的事，目的是希望該公司在沒有任何借鑒的條件下產(chǎn)生新思想。1940年，美國政府決定成立“飛機發(fā)動機研究試驗室”，1943年建成兩座地面試驗臺，1944年又建立高空模擬試驗臺。各種設(shè)計方案都在這里進行基礎(chǔ)試驗，它對美國噴氣發(fā)動機從仿制到自主設(shè)計起到重要作用。

蘇聯(lián)人在仿制噴氣發(fā)動機的過程中，下功夫?qū)W習(xí)外國技術(shù)。他們把德國工廠連人帶設(shè)備搬到烏拉爾和古比雪夫等發(fā)動機工業(yè)基地，把俘虜?shù)牡聡夹g(shù)人員集中起來，命令他們提供技術(shù)知識、經(jīng)驗和管理方法。由于定了型的產(chǎn)品往往是設(shè)計中對各種技術(shù)制約因素進行妥協(xié)的結(jié)果，所以簡單復(fù)制已有的產(chǎn)品不容易理解原來設(shè)計的方法和原則。為此，蘇聯(lián)人甚至要求德國設(shè)計人員把產(chǎn)品重新從頭設(shè)計一遍，以幫助蘇聯(lián)人從復(fù)原過程中掌握技術(shù)訣竅。

同時，蘇聯(lián)堅持邊試邊仿的原則，不管是德國的還是英國的發(fā)動機，在仿制前總要由中央空氣流體動力學(xué)研究院和中央發(fā)動機研究院以及各設(shè)計局進行大量的試驗研究，力求學(xué)到更多的知識。通過這種高強度的技術(shù)學(xué)習(xí)，蘇聯(lián)花了5年多的時間完成了從仿制到自主設(shè)計的過渡。

美國人仿制英國噴氣發(fā)動機時，有英國技術(shù)人員帶著圖紙和技術(shù)資料來手把手地教；蘇聯(lián)人仿制德國噴氣發(fā)動機時，則有德國俘虜復(fù)原設(shè)計過程來手把手地教。相比之下，上海當(dāng)年只憑著自己對原產(chǎn)品的逆向工程就造出能夠使用的發(fā)動機，其中的技術(shù)學(xué)習(xí)能少嗎？

通過上述分析可以清楚地看出，運-10的下馬標志著中國大型客機開發(fā)平臺的喪失，而事實也證明中國民用航空工業(yè)的技術(shù)能力由此而陷入萎縮狀態(tài)。單純從產(chǎn)品的優(yōu)缺點角度來討論這個問題，只能是推脫責(zé)任的做法。拋棄運-10是自毀長城的行為，是一個永遠不能忘卻的歷史教訓(xùn)。但是，為什么要這樣自毀長城？問題就出在有人總是要反對自主設(shè)計和自主開發(fā)。

《走向自主創(chuàng)新：尋求中國力量的源泉》，路風(fēng)著，中國人民大學(xué)出版社（觀網(wǎng)有售，七折包郵）

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