“這條被認(rèn)為不可能建成的天路，正變成現(xiàn)實(shí)”

盡管難度極高，但雅林段建設(shè)的籌備工作，一直在穩(wěn)步推進(jìn)之中。

去年9月30日，國家發(fā)展改革委在官網(wǎng)發(fā)布消息，經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)，同意新建川藏鐵路雅安至林芝段。新建正線1011公里，全線共設(shè)26座車站。配套建設(shè)臨時(shí)施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運(yùn)營保障基地等。鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速120至200公里。牽引種類為電力，閉塞類型為自動(dòng)閉塞。

去年9月，發(fā)改委曾提到，雅林段項(xiàng)目總投資約3198億元，全部由國家出資，這在鐵路建設(shè)中極其少見。

10月31日，川藏鐵路雅安至林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標(biāo)結(jié)果開始在北京市建設(shè)工程交易信息網(wǎng)上公示。這標(biāo)志著川藏鐵路建設(shè)即將進(jìn)入工程實(shí)施階段。

11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動(dòng)員大會(huì)在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線方式同時(shí)進(jìn)行，宣布該段正式開工建設(shè)。

雅林段開工動(dòng)員大會(huì) 視頻截圖

今年1月19日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會(huì)，國家發(fā)改委政研室主任袁達(dá)介紹了今年加快推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)的情況。袁達(dá)表示，將突出重點(diǎn)領(lǐng)域，聚焦“兩新一重”和短板弱項(xiàng)，擴(kuò)大有效投資。重大工程建設(shè)方面，實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道等重大工程。

川藏鐵路有“世紀(jì)工程”之稱。之所以有這個(gè)稱呼，第一是因?yàn)橹\劃之久。據(jù)現(xiàn)有的史料記載，其最初的萌芽可以追溯到100多年前的晚清：1897年2月，英國取得滇緬鐵路修筑權(quán)，在簽訂的條約內(nèi)容中設(shè)想一條以印度為起點(diǎn)，經(jīng)四川直達(dá)中國西藏地區(qū)和長江中下游地區(qū)線路。

1917年至1919年期間，孫中山編成《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，規(guī)劃拉薩至成都的川藏鐵路。1950年代，剛剛成立的新中國就開始對(duì)川藏鐵路項(xiàng)目進(jìn)行勘察工作。由此看，川藏鐵路的謀劃，已前后跨越三個(gè)世紀(jì)。

而川藏鐵路“最難段”獲批，代表著川藏鐵路即將全線開建，幾代人的夢想即將成為現(xiàn)實(shí)。

正如中國西藏網(wǎng)去年11月8日的評(píng)論文章中所述：“跨越歷史的長河，從最初的探索設(shè)想到最終的規(guī)劃建設(shè)，一個(gè)世紀(jì)有余的等待，一個(gè)世紀(jì)有余的期盼，這條見證民族興旺、國家盛衰的鐵路，這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險(xiǎn)的中國人努力下，正在變成現(xiàn)實(shí)。”

“隨著將來川藏鐵路的建成通車，會(huì)在世界屋脊上再開辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大動(dòng)能、全天候的運(yùn)輸大通道，打破既有空間格局，縮短時(shí)空距離，密切川藏兩地的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)和人文交流，加快川藏兩地開放開發(fā)，必將極大激勵(lì)川藏兩地各族群眾融入國家發(fā)展大局，共同協(xié)奏出一曲團(tuán)結(jié)一心、共同奮進(jìn)的華美樂章?！?