“垂直固定解決方案，后來，經(jīng)過仿真計(jì)算分析，我們發(fā)現(xiàn)這個方案可能會帶來一個全世界性能最好的垂直起降固定翼飛機(jī)，于是我們決定把它做出來?！?

他們選擇了一種的復(fù)合翼構(gòu)型：16個旋翼提供垂直起降升力，4個旋翼提供巡航推進(jìn)動力，在具備垂直起降能力的同時(shí)，又能夠通過機(jī)翼與空氣的相對運(yùn)動，來獲得長時(shí)間的運(yùn)行能力。

御風(fēng)未來團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這種電動復(fù)合翼構(gòu)型具有低機(jī)械復(fù)雜度、低維護(hù)成本、高安全性和低適航難度等優(yōu)勢。多達(dá)20個螺旋槳使其成為目前是全球復(fù)合翼eVTOL里旋翼最多的飛行器，也得到足夠的安全冗余，即使有3個旋翼損壞，仍然可以保證安全著陸，因此，其安全性較傳統(tǒng)直升機(jī)有1000倍的提升。

唯一的問題是，這種需要復(fù)雜的飛控系統(tǒng)。

“我們選擇的構(gòu)型太獨(dú)特了，而飛控系統(tǒng)與飛機(jī)構(gòu)型具有強(qiáng)耦合的關(guān)系，不是一般用開源的飛控或者一般的算法就能解決的，”謝陵介紹，“自研飛控系統(tǒng)是我們引以為傲的核心競爭力，我們團(tuán)隊(duì)不少人都參與了C919飛控系統(tǒng)的研發(fā)，也希望在飛控這方面能夠擺脫國外供應(yīng)鏈，不被卡脖子?！?

御風(fēng)未來方面介紹，其核心供應(yīng)鏈100%國產(chǎn)化，并深度介入供應(yīng)商研發(fā)過程，帶來更好的設(shè)計(jì)自由度、更穩(wěn)定的性能和更低的成本。

珠三角和長三角扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為年輕團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)意放飛提供了可能。

“在研發(fā)初期，我們畫圖紙，找珠三角的代工廠做零件，什么樣式都能做，多小的量都能做，價(jià)格便宜，效率又非常高，”御風(fēng)未來副總裁張野平回憶，“不管是機(jī)械加工，還是電子方面的定制，都能找到貨源，在產(chǎn)品初期做一些驗(yàn)證、以及快速迭代的時(shí)候，給了我們特別大的幫助。”

而長三角，則因?yàn)樯田w的ARJ21和C919兩個項(xiàng)目，成為一個相關(guān)人才和供應(yīng)商的高地。

“國內(nèi)懂安全、懂安全性設(shè)計(jì)、懂適航的人才，都是由中國商飛經(jīng)過ARJ21和C919兩個型號團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)起來的，可以說在這兩個型號之前，國內(nèi)的航空供應(yīng)鏈比較少有適航的概念?！敝x陵表示。這里不止有御風(fēng)未來，包括峰飛、時(shí)的、沃蘭特等賽道內(nèi)的所有頭部玩家都在上海。

“工業(yè)制造階段，主要的供應(yīng)商都在長三角，比如常州的安泰復(fù)材，之前就是中國商飛的供應(yīng)商，現(xiàn)在幫我們實(shí)現(xiàn)機(jī)身的生產(chǎn)?！睆堃捌秸f道。

在應(yīng)用方面，珠三角與長三角也是近水樓臺，據(jù)悉，御風(fēng)未來的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)幫助廣東警方打擊海上走私，在上海實(shí)現(xiàn)近岸島嶼的貨物運(yùn)輸，此外，還在公共安全、應(yīng)急消防、國土資源、能源設(shè)施巡檢等領(lǐng)域展開廣泛應(yīng)用。

“垂直起降使我們的飛機(jī)需要的基礎(chǔ)設(shè)施非常簡單，只要有停機(jī)坪和基本的通訊指揮場所就能運(yùn)營”，張野平表示，“所以它在國內(nèi)外許多基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的地區(qū)，以及山脈、海島等場景都很有價(jià)值?！?

過去，中國航空業(yè)最難解決的是航空發(fā)動機(jī)問題，就是所謂“心臟病”，但現(xiàn)在電機(jī)的技術(shù)難度要比航發(fā)低得多，迭代速度也比航空發(fā)動機(jī)快得多，尤其是近年來新能源車的快速發(fā)展，使我們的三電供應(yīng)鏈迅速生長，低成本、高可靠性的電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)在全世界范圍內(nèi)有優(yōu)勢。

“三電產(chǎn)業(yè)鏈賦能的不僅是整車廠，它帶動的是一條非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈”，張野平說道，“很多技術(shù)在汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了許多驗(yàn)證和迭代，有的我們拿來就能用，有的我們提出一些改進(jìn)要求，比如在電池方面，我們需要更高的放電倍率，更好的熱管理和安全性，這方面，像寧德時(shí)代這樣的頭部公司都已經(jīng)開始做針對性的研發(fā)?！?

“人工智能也是一個值得展開的話題”，他繼續(xù)說道，“天上沒有那么復(fù)雜的路況，更適合人工智能自動駕駛，在算法和傳感器方面，我們都有相應(yīng)的基礎(chǔ)?！?

既然是自主可控，為什么會現(xiàn)身進(jìn)博會呢？

這是一個非常辯證的問題，一方面，我們要追求產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)和自主可控，另一方面，閉門造車是不行的。

航空工業(yè)畢竟發(fā)源于西方，有百年積累，波音、空客都有類似電動項(xiàng)目正在推進(jìn)，通用電氣、科林斯、霍尼韋爾這些傳統(tǒng)巨頭都有產(chǎn)業(yè)鏈布局，Joby、Volocopter等公司都有各自的深厚積累和獨(dú)門絕技。

這次與御風(fēng)未來攜手亮相進(jìn)博會的安飛公司，同樣擁有世界級的工程團(tuán)隊(duì)，他們自主研發(fā)了適用于固定翼飛機(jī)的AMP-570混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大輸出功率570kw，支持可持續(xù)航空燃料（SAF），并能夠有效降低飛行階段40%燃油消耗，具備顯著經(jīng)濟(jì)性。

九座混動飛機(jī)Eco Caravan

“使用油電混合方案，也可以大幅提升我們M1型飛機(jī)的航程，另一方面，使用更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕鉀Q方案，也有助于我們開拓不同的海外市場”，張野平表示，“李強(qiáng)總理這次提出，要努力打破制約創(chuàng)新要素流動的壁壘。一方面，未來的eVTOL要把主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手里；另一方面，我們希望有一個開放、共贏的繁榮生態(tài)?！?

本次進(jìn)博會，御風(fēng)未來與安飛公司共攜手展示了4款低碳環(huán)保飛行器，除了2噸級的M1，還涵蓋使用純電能源的25公斤、100公斤電動垂直起降飛行器和使用油電混合動力的9座飛機(jī)。

E6巡檢類無人機(jī)

“產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到爆發(fā)前夜，到時(shí)候可能會讓所有人大吃一驚。”張野平說道。