（觀察者網(wǎng)訊 文/徐喆）不同于以往，今年的車展現(xiàn)場(chǎng)，除了人山人海的各大整車展區(qū)，零部件展區(qū)同樣頗受關(guān)注。本屆車展，長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業(yè)集體亮相，全方位展現(xiàn)了多年來(lái)長(zhǎng)城控股集團(tuán)在打造強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所取得的成果。

蜂巢能源的首座量產(chǎn)工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用先進(jìn)的“高速疊片工藝”的智能制造工廠。按照發(fā)展規(guī)劃到2025年，蜂巢能源規(guī)劃國(guó)內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，未來(lái)全球規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，具備向國(guó)內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力。

蜂巢能源疊片電池

就在不久前的3月16日，《政府工作報(bào)告》起草組成員、國(guó)務(wù)院研究室副主任郭瑋在國(guó)務(wù)院新聞辦舉辦的吹風(fēng)會(huì)上表示，兩會(huì)期間，按照總理要求，《政府工作報(bào)告》進(jìn)行了修改，推動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)部分補(bǔ)充了“推動(dòng)加氫、充電設(shè)施建設(shè)”等若干項(xiàng)內(nèi)容。

這是氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大繁榮。

的確，氫能作為二次能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，而氫燃料電池技術(shù)，也一直被認(rèn)為是利用氫能解決未來(lái)人類能源危機(jī)的終極方案。在本屆上海車展零部件館內(nèi)，長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼蜂巢易創(chuàng)科技有限公司董事長(zhǎng)、蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)、未勢(shì)能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)、蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)唐海鋒向觀察者網(wǎng)汽車頻道介紹：“氫是又能解決中國(guó)石油欠缺問(wèn)題，又能解決環(huán)境污染的最好的解決方案。國(guó)外的各個(gè)國(guó)家都在做自己的氫燃料電池的整車規(guī)劃，包括日本、韓國(guó)、歐盟、美國(guó)都制定了從2020年到2030年、2050年整個(gè)燃料電池車的發(fā)展規(guī)劃?！?

“氫能源產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在看來(lái)雖然是個(gè)風(fēng)口，但大家都還在投入初期?！泵鎸?duì)這個(gè)我們略顯陌生的產(chǎn)業(yè)，唐海鋒解釋稱，這個(gè)行業(yè)從發(fā)展到制造還有5至10年的時(shí)間?！跋胍l(fā)展氫能源技術(shù)，一個(gè)是燃料電池的成本，另一個(gè)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的布局，因?yàn)?strong>這不只是未來(lái)造車的概念，它是能源革命的概念。我認(rèn)為要讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來(lái)，就必須搭建一個(gè)好的生態(tài)系統(tǒng)。”

唐海鋒堅(jiān)信，氫能源車肯定是未來(lái)的發(fā)展方向，氫能源將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色?！拔艺J(rèn)為未來(lái)續(xù)航在300公里左右的小型純電動(dòng)汽車是趨勢(shì)，但與此同時(shí)，城市與城市之間最有競(jìng)爭(zhēng)力的可能就是燃料電池車?！?

跟純電動(dòng)車比起來(lái)，燃料電池車究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？

首先是使用上的便利。就如燃油車或柴油車一樣，燃料電池車只需要花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間來(lái)加氫。同時(shí)它也不受低溫的限制，目前世界上領(lǐng)先的燃料電池車，不管是在冬天還是夏天，加一次氫的實(shí)際續(xù)航里程都超過(guò)了500公里。

未勢(shì)能源的資深專家托比亞斯·布魯納博士提出，如果你去問(wèn)中國(guó)北京或上海地區(qū)的大部分市民，他們?nèi)绻皇菫榱四塬@得新能源補(bǔ)貼和牌照，有多少人愿意買純電動(dòng)汽車？那么現(xiàn)在，如果有輛每星期加一次氫，且一次能續(xù)航超過(guò)600公里的車，他們會(huì)愿意買哪輛？

其次是技術(shù)。正如我們?cè)诹悴考古_(tái)上看到的，現(xiàn)在燃料電池的體積越做越小，而能量密度也越來(lái)越高。隨著不斷的迭代和更新，燃料電池的能量密度還會(huì)不斷提高。相對(duì)的，純電動(dòng)車永遠(yuǎn)無(wú)法克服不了的一個(gè)問(wèn)題就是：越高的行駛里程就意味著需要配備越大的電池。

第三，氫氣是一種可實(shí)現(xiàn)零排放的清潔能源。相比之下，純電動(dòng)汽車是需要充電的，而這種電絕大部分還是靠燒煤而來(lái)的。

蜂巢易創(chuàng)9DCT變速器

對(duì)于燃料電池技術(shù)，目前最大的問(wèn)題是需要從能源供給轉(zhuǎn)換全局考慮，如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從石油能源往氫氣的整體轉(zhuǎn)換，并在較大地域范圍覆蓋，就沒(méi)辦法進(jìn)行大規(guī)模化應(yīng)用。對(duì)于整車企業(yè)而言，市場(chǎng)規(guī)模就比較有限，需要較大的量才能有效降低成本。

面對(duì)氫能汽車高成本的問(wèn)題，唐海鋒表示，技術(shù)成熟后，產(chǎn)量能起來(lái)的話，它的成本自然會(huì)下降。“基于當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施還欠缺現(xiàn)狀下，我們預(yù)計(jì)可能在五年之后，市場(chǎng)上會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)氫能汽車，然后它們會(huì)作為新能源汽車的另一個(gè)分支來(lái)和純電動(dòng)車一起進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。氫能汽車最終會(huì)證明效率更高，清潔度更高?！?

唐海鋒認(rèn)為，氫能汽車和純電動(dòng)并不是對(duì)立的關(guān)系，它們倆都是電動(dòng)汽車，只不過(guò)電的來(lái)源不一樣，在車上的很多零部件是可以共享的，比如說(shuō)電機(jī)，比如說(shuō)氫能汽車也會(huì)使用一塊小動(dòng)力電池，還有很多都是通用的，包括汽車整車的平臺(tái)。

“未來(lái)的鋰電池的價(jià)格也會(huì)下降，當(dāng)量上去以后，純電動(dòng)和氫燃料有各自的使用場(chǎng)景，甚至像傳統(tǒng)能源，它也有它的使用場(chǎng)景?！碧坪ｄh給觀察者網(wǎng)汽車頻道舉了個(gè)例子，他說(shuō)，“像大西北地區(qū)，一些工程車輛，有可能還是傳統(tǒng)汽車。這幾塊是互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)的。而且這三塊可以共享一些基礎(chǔ)的零部件資源，做混動(dòng)也需要電機(jī)，做純電動(dòng)也需要電機(jī)，我們自己的三合一的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)做基本的支撐，這樣就可以把整個(gè)生態(tài)就可以打造起來(lái)，這也是我們未來(lái)的一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

除了氫能源業(yè)務(wù)外，在本屆上海車展的蜂巢能源展臺(tái)上，我們也見(jiàn)到了其先進(jìn)的制造工藝。在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝創(chuàng)新應(yīng)用于方形鋁殼電芯，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1S，蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實(shí)現(xiàn)0.45S高速疊片，并且正在開(kāi)發(fā)0.25S的超高速疊片工藝，將完美解決疊片工藝的效率問(wèn)題，甚至超越卷繞工藝效率。和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢(shì)：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。

蜂巢易創(chuàng)主要為全行業(yè)提供動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減速器、電驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)向、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及其他零部件產(chǎn)品。此次蜂巢易創(chuàng)不僅展出了長(zhǎng)城1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速器。還帶來(lái)了一款重量更輕、體積更小、承受扭矩達(dá)到500Nm的9DCT變速器，相比7DCT，其綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，軸向長(zhǎng)度縮短了4mm。

除此之外，蜂巢易創(chuàng)自主開(kāi)發(fā)的一系列三合一電驅(qū)總成產(chǎn)品（電機(jī)、電控、減速器合一）也悉數(shù)亮相，具備高集成性、高NVH性能，并具備2擋電驅(qū)配置，可以大幅降低體積、質(zhì)量、成本，進(jìn)而提高電動(dòng)車的行駛里程。該產(chǎn)品可兼容EV以及PHEV（P4）系統(tǒng)。

蜂巢易創(chuàng)三合一電驅(qū)總成

除此之外，長(zhǎng)城汽車旗下的零部件企業(yè)——諾博汽車及精工底盤兩家企業(yè)也參加了本屆上海車展。諾博汽車主要生產(chǎn)汽車內(nèi)飾、外飾、座椅、橡膠四大品類產(chǎn)品，擁有150 萬(wàn)臺(tái)套/年的整車配套能力。此次上海車展，諾博汽車重點(diǎn)展出了座椅總成、門板總成、前端框架、塑料翼子板、進(jìn)氣歧管、鎂合金懸置等最新產(chǎn)品。

諾博汽車彎道隨型座椅

精工底盤主要從事前懸架總成、后懸架總成、主減速器總成、后橋總成、排氣總成、EPB制動(dòng)鉗等相關(guān)研發(fā)和生產(chǎn)工作，擁有底盤研究院和保定、徐水、天津、重慶四大工廠，員工5000余人，其中研發(fā)人員800余人。在本屆上海車展上，精工底盤主要展出了包括承載車身和非承載車身兩種類型SUV的底盤系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)橋，主減速器，鋁合金副車架，扭轉(zhuǎn)梁總成，EPB以及排氣系統(tǒng)等多個(gè)底盤系統(tǒng)的核心產(chǎn)品。

精工底盤非承載式車身底盤總成

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