文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

于4月16日開幕上海車展正在如火如荼地進(jìn)行中，這是在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了28年來首次同比銷量下降后，舉辦的國(guó)內(nèi)首個(gè)A類車展。與國(guó)際五大車展相比，上海車展無疑為自主品牌開辟了一片廣闊的舞臺(tái)。

此前，“董明珠之問”引發(fā)了讓不少人對(duì)于中國(guó)汽車的發(fā)展熱議，中國(guó)汽車如果想要成為下一個(gè)時(shí)代的主導(dǎo)者，就必須進(jìn)行下一步的轉(zhuǎn)變。雖然春節(jié)已經(jīng)過去了兩個(gè)多月，但對(duì)于處于轉(zhuǎn)型階段的中國(guó)汽車而言，一場(chǎng)除舊迎新的變革才剛剛開始。

新能源、新勢(shì)力：從“忽悠”到“大佬”站臺(tái)

4月17日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博中曬出一組照片，內(nèi)容為全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼來到威馬展臺(tái)參觀。沈暉表示，萬鋼對(duì)威馬汽車非常滿意。

同日，萬鋼還來到了另一家造車新勢(shì)力小鵬汽車，據(jù)小鵬汽車微博，萬鋼同樣給予了高度的肯定與鼓勵(lì)。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車到處忽悠，很危險(xiǎn)”的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福特地來到車和家理想品牌展臺(tái)。而吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也在微博上給理想點(diǎn)贊。

車和家創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)了@吉利楊學(xué)良的微博

“李書福董事長(zhǎng)的突然來訪是我今天最開心的事情。開心，夠我吹一輩子牛了。”車和家創(chuàng)始人李想在微博上感慨道：“他對(duì)我說：你們速度夠快的呀。我說：不快，我們已經(jīng)研發(fā)了四年了，自己還建了完整的工廠，拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，只不過之前幾乎沒做過宣傳。然后就收到了一個(gè)贊。”

在兩年前的上海車展上，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、正道、前途、云度等新勢(shì)力首次出現(xiàn)在公眾面前，被不少人視為PPT造車。而在今年，新勢(shì)力車企數(shù)量已經(jīng)接近20家。

以去年交付數(shù)量最多的蔚來為例，今年上海車展蔚來的占地面積達(dá)到3000平方米，等于斯柯達(dá)和馬自達(dá)的總和，并擁有兩個(gè)樓層。展出車型的除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的ES8、ES6兩款SUV外，還包括了全新轎車車型ET預(yù)覽版。在三電核心技術(shù)方面，蔚來展示了高性能智能電動(dòng)力平臺(tái)，體現(xiàn)了自主研發(fā)的成果。此外，蔚來還正式對(duì)外部新能源汽車開放了旗下的“一鍵加電功能”。

蔚來站臺(tái)前人頭攢動(dòng)

時(shí)代在變化著，新勢(shì)力的發(fā)展速度也超過了這些業(yè)內(nèi)大佬們的想象。蔚來汽車已累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付超過1.5萬輛，今年第一季度，威馬宣布交付新車4085輛，領(lǐng)跑所有造車新勢(shì)力。在今年上海車展上，包括小鵬P7、威馬EX5 Pro在內(nèi)的新勢(shì)力新車均已開啟預(yù)訂。而在車展第二天，小鵬官方就宣布小鵬P7獲得了超過5000輛訂單。

新勢(shì)力車企為何認(rèn)為有機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)呢？威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉認(rèn)為，相較做燃油汽車起家的傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力車企規(guī)模較小，人員年輕，執(zhí)行力更強(qiáng)，且更能夠?qū)Ｗ⒂谛履茉雌嚨难邪l(fā)。

面對(duì)向新能源汽車的轉(zhuǎn)型需求，傳統(tǒng)車企同樣感受到了相應(yīng)的壓力，比亞迪e系列、廣汽新能源Aion系列、長(zhǎng)城歐拉系列、吉利幾何系列等，均為近一兩年自主品牌新能源車正向研發(fā)的產(chǎn)物。

廣汽新能源Aion XL

同時(shí)，傳統(tǒng)車企也看到了新勢(shì)力的蘊(yùn)藏的潛能。在本屆車展上，傳統(tǒng)車企的大佬們?yōu)樵燔囆聞?shì)力站臺(tái)，只是新老車企由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作，共推新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。

除了新老車企共同布局新能源產(chǎn)品外，中國(guó)新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)也將作進(jìn)一步升級(jí)。在與車展同期舉行的2019中國(guó)汽車大會(huì)上，中國(guó)科協(xié)主席萬鋼在演講中提議，新能源車應(yīng)該化身國(guó)家電網(wǎng)的“移動(dòng)電池”。如果新能源車能夠在停放時(shí)聯(lián)入國(guó)家電網(wǎng)，成為國(guó)家電網(wǎng)的移動(dòng)儲(chǔ)能終端，進(jìn)一步為國(guó)家節(jié)能減排做貢獻(xiàn)?！俺潆姌恫还饪梢猿潆姡部梢再u電，這將推動(dòng)未來新能源汽車消費(fèi)的變革?！?

新技術(shù)、新前景：5G引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用落地

“第五代移動(dòng)通信(5G），將真正實(shí)現(xiàn)車與車、車與網(wǎng)、車與基礎(chǔ)設(shè)施，車與道路、車與能源的互聯(lián)，這樣才能真正保證我們自動(dòng)化發(fā)展的方向?！背诵履茉雌囃?，萬鋼對(duì)新一代智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展同樣充滿期待。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)讓汽車工業(yè)煥發(fā)了新生，而5G將憑借其速率快、低時(shí)延的特點(diǎn)，拓展了汽車產(chǎn)品與服務(wù)的全新時(shí)代。

與兩年前相比，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展正由概念階段轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用，在本屆上海車展上，首次安排了“未來出行”展區(qū)，涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、激光雷達(dá)、芯片、高精定位和地圖領(lǐng)域。除了等傳統(tǒng)核心零部件廠商外，也吸引了大量通信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布展。

5G技術(shù)的發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛提供了新的機(jī)會(huì)。此前，阿里的斑馬智行、百度的小度車載和騰訊AI IN CAR車載系統(tǒng)均已搭載于主流車型之上，同時(shí)，BAT們也在各自與車企合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛功能。與“BAT”主營(yíng)軟件業(yè)務(wù)不同，作為全球通信技術(shù)領(lǐng)先者的華為以硬件作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。而今年則是華為首次以一級(jí)供應(yīng)商的身份亮相上海車展。

華為首次在上海車展設(shè)立展臺(tái)

華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并非心血來潮。早在2013年，華為就首次推出車載模塊ME909T，此后華為與東風(fēng)、廣汽、上汽、長(zhǎng)安和一汽等國(guó)內(nèi)頭部整車集團(tuán)都建立了合作關(guān)系，除此之外，華為還與大眾、寶馬、戴姆勒、PSA等國(guó)際汽車巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展合作。

在今年上海車展期間，華為基于自動(dòng)駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動(dòng)通信模塊、車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、智能終端生態(tài)和車結(jié)合四大場(chǎng)景，提出汽車數(shù)字化解決方案。并先后與中國(guó)移動(dòng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，面向智能交通與5G車聯(lián)網(wǎng)展開深度合作，推動(dòng)5G在車聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地，加快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)成熟。

華為將與中國(guó)移動(dòng)展開合作

“未來汽車的商業(yè)價(jià)值是以智能軟件為代表的增量部件?！比A為輪值主席徐直軍認(rèn)為，如果每輛車都內(nèi)置5G芯片，將為華為提供一個(gè)巨大的市場(chǎng)。在包括華為在內(nèi)的外部企業(yè)看來，汽車將很可能成為繼電腦、手機(jī)之后的一個(gè)流量入口。錯(cuò)失了這一入口，等同于錯(cuò)失未來十年發(fā)展機(jī)遇。隨著5G技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化運(yùn)用，汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)從單純的出行產(chǎn)品制造工業(yè)，向產(chǎn)品和出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變。

不過，華為和徐直軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)：華為不造車，只會(huì)聚焦信息通信技術(shù)(ICT）幫助車企造好車。造車的使命，最終還要落到華為等企業(yè)的整車合作伙伴身上。

作為上海車展的東道主，上汽集團(tuán)在車展前夕發(fā)布了5G概念車——榮威Vision i，并宣布將聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)、華為、上海國(guó)際汽車城開動(dòng)“5G智能汽車示范體驗(yàn)項(xiàng)目”。而在今年上海車展上，東風(fēng)也展出了與華為聯(lián)手打造的Sharing-VAN移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，可用于智慧物流、移動(dòng)零售等應(yīng)用場(chǎng)景；北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX上也同樣搭載了華為的5G技術(shù)。

上汽榮威Vision i概念車

從早先逆向研發(fā)國(guó)外經(jīng)典車型、打價(jià)格戰(zhàn)，到注重外觀設(shè)計(jì)吸引年輕消費(fèi)群體，再到夯實(shí)基礎(chǔ)進(jìn)行自主研發(fā)核心系統(tǒng)，中國(guó)品牌對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)也在伴隨時(shí)間的推移而不斷革新進(jìn)化著。對(duì)于在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)的中國(guó)汽車而言，“新四化”成為了彎道超車的新機(jī)遇，特別是在新能源和5G戰(zhàn)略下，借助中國(guó)5G技術(shù)的國(guó)際先發(fā)優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企也有望從全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的“追趕者”向““領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。而上海車展所展現(xiàn)的，僅僅是中國(guó)汽車“除舊迎新”的一個(gè)縮影。

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