（觀察者網(wǎng) 文/徐喆）

大漠孤煙，雄關漫道；金戈鐵馬，烽火狼煙。

嘉峪關，號稱“天下第一雄關”，這座滄桑的城見證了河西地區(qū)兩千年來的興衰。2000年前，使者張騫帶著滿載絲綢的駱駝商隊踏上西去的征程，成就了通達西域的英雄傳說。

這里也是明長城的西起點，在古時，出了嘉峪關便是茫茫戈壁，告別中原故土即踏入了蠻荒之地，而霍去病的馬蹄曾踏過這片土地，左宗棠的炮火在這里響起。六百年后的今天，戰(zhàn)火的硝煙早已散去，這座曾充滿血雨腥風的城市也早已變了模樣。

在新中國成立70周年之際，筆者受邀參加新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV遠征之旅媒體試駕，這次媒體試駕主題為“重走英雄路”——從嘉峪關出發(fā)一路向北，途徑巴丹吉林沙漠及西夏古城黑水城，最終抵達內蒙古阿拉善盟額濟納旗。

此次試駕筆者駕駛的是GLC 300L 4MATIC豪華型，其搭載2.0升直列四缸高功率發(fā)動機，最大功率達到了190kW，峰值扭矩370N·m，在與奔馳自家的9擋手自一體變速箱配合下，百公里加速僅需6.9秒。

此次48小時近千公里的路途中路況相當復雜，涵蓋了城市道路、高速公路、國道，甚至部分非鋪裝路面。實際駕駛過程中，新一代長軸距GLC SUV在面對濕滑、泥濘、砂石、爬坡等復雜路面時都可輕松應對。

整個試駕過程中，筆者最深刻感受始終無法離開這款奔馳車型對“豪華感”獨一無二的理解和運用，雖有一些瑕疵，但其平順舒適的駕乘體驗令人印象深刻。當然，“豪華感”也是每個人獨一無二的理解。

曾有媒體預測，到2020年，中國消費總量增長的81%將來自殷實的新中產階級，年輕消費者對更高品牌溢價的需求保證了未來幾年豪華車市場的高速增長。

的確，在消費升級的背景下，豪華車品牌之間的競爭異常激烈。在中國汽車市場進入大規(guī)模換車潮之時，換購或增購一輛更豪華的SUV成為許多中產階級消費者共同的想法。在這一過程中，豪華車市場的格局也在不斷發(fā)生變化。今年1-8月，上榜銷量前十的國產中型SUV車型中，奔馳GLC L以92,632輛的累計銷量成績排在中型SUV市場總銷量榜單的第一位，領先于主要競爭對手寶馬X3、奧迪Q5L。

試駕體驗：無處不在的豪華細節(jié)和一如既往的“沉穩(wěn)”

試駕車隊自嘉峪關出發(fā)，從市區(qū)一路北上進入蒼涼大漠，車隊穿越巴丹吉林沙漠，霍去病抗擊匈奴的古代沙場正是在此。在經(jīng)過了200多公里的長途跋涉后，筆者一行抵達額濟納旗，探訪黑水城遺址，這里是古絲綢之路被線上現(xiàn)存最為完整最宏大的古城遺址。佛塔、廢墟、殘壁、瓦礫，交織出一副雄渾壯麗的歷史畫卷。

在這段長途駕駛中，新一代長軸距GLC動力表現(xiàn)十分出色，當筆者在高速公路上深踩油門試圖超越卡車列隊時，GLC L能夠立即響應并很好地完成加速，這得益于其強勁的動力儲備。在保證酣暢動力的同時，這款車也保證了平順舒適的駕乘質感。

新車雖然仍采用前后多連桿的懸架組合，但其底盤調教還是比較優(yōu)秀的，細小顛簸過濾十分充分，但又不失路感。美中不足的是，2、3擋間的頓挫依然隱約可感，油門的調校一如既往的“優(yōu)雅而沉穩(wěn)”，跟“狂暴”完全沾不上邊，無疑更適合日常家用，對這個價位的車來說，這點遺憾只能消費者自己體會了。

外觀方面，新一代長軸距GLC SUV以“飛翼式”的單幅飾條搭配閃鉆格柵，加上AMG風格的前、后包圍和“火焰式大燈”線條、兩段式幾何圖形造型尾燈、車側鍍鉻踏板設計等等，多種元素的疊加強化其外觀的運動風格。

幾何多光束LED大燈的每盞大燈內84顆LED光源能夠實現(xiàn)獨立點亮與熄滅，能夠有效避免給對向車輛帶來的炫目。

坐進車內，采用最新家族式設計的內飾風格讓人一眼就能辨別出這是一臺奔馳。12.3英寸數(shù)字儀表盤和10.25英寸中央觸摸屏足夠吸睛，而多功能方向盤則增加了感應觸摸板，讓駕駛者手不用離開方向盤即可控制數(shù)字儀表盤和中央觸摸屏的顯示信息及相應功能。

面對這款中期改款車型，垂瀑式中控臺也新增了更具豪華質感的棕色開孔型胡桃木內飾；支持多點觸控的中控臺觸摸板同時提供觸覺和聽覺反饋。64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)則提供了流光溢彩的視覺享受，每一個細節(jié)似乎都在提醒駕駛者，奔馳在豪華感的營造上有著過人的造詣。

作為一款“中國特供”車型，全新GLC長軸距版的最大賣點即“長”。加長后的軸距達到2,973毫米，比奧迪Q5L多出65毫米，比國產全新寶馬X3則多出足足109毫米，軸距水平在同級別車型中完全是碾壓級的表現(xiàn)。而加長的100毫米軸距完全用于后排腿部空間，并且后排坐墊延長了30mm，從而加大了對腿部的承托范圍。

新增的“紳士功能”令駕駛員與后排右側乘客可電動調節(jié)前排乘客座椅，進一步為后排乘客提供寬敞腿部空間。但讓人遺憾的是，受縱置平臺所限，GLC長軸距版的后排地板中央凸起較高，對后排中間乘客長時間乘坐的舒適性有一定影響。

曾經(jīng)有人質疑奔馳在智能化方面是滯后的，但在此次的試駕體驗中，筆者體驗了GLC L所搭載的MBUX智能人機交互系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，這套MBUX智能人機交互系統(tǒng)帶有采用人工智能的“全天候AI顧問”，通過呼喚“你好，奔馳”或方向盤按鍵激活的“讀心語音助理”，其可支持自然語言對話，除漢語普通話外還可識別廣東話、四川話等方言。

最后，新一代長軸距GLC SUV在安全性方面也進一步升級：新車增加了智能領航限距功能、包含盲點輔助和主動式車道保持輔助系統(tǒng)的車道追蹤套裝，新增的交通標志輔助系統(tǒng)可識別道路交通標志并將其顯示在儀表盤中，以協(xié)助駕駛者遵守交通規(guī)則，帶360°攝像頭的智能泊車系統(tǒng)無論平行或垂直停車位都可智能進出。

試駕后記：致敬默默無聞的造林英雄

“敢為英雄”的征途上，不僅有歷史英雄的傳奇故事，更有默默無聞的平凡英雄。此次媒體試駕最珍貴的行程在于一次極有意義的“植樹御沙”活動。在戈壁灘涂上，筆者親手栽下兩株梭梭樹苗，同時也邂逅了一位真正偉大的護林英雄——蘇和老人。

偉大的護林英雄蘇和老人

2004年，原內蒙古自治區(qū)阿拉善盟政協(xié)主席蘇和提前兩年退休，返回故鄉(xiāng)額濟納旗植樹造林，治理沙漠。在黑城遺址西面的風口上，他請來工程隊蓋了一排平房，在黑城安家落戶。蘇和每天早晨5點就起來種樹，直到晚上10點才完工休息，苦干三個月栽下了一萬多株梭梭梭苗。然而，當時由于沒水，他的樹苗90%因干旱枯死。蘇和憑記憶找到了這里的一口已被沙埋的舊井，花了十幾天把井重新淘汰洗出來，重現(xiàn)清澈的井水。

為了提高成活率，他總是從井里一桶桶提水，然后用水車拉到林地澆樹。蘇和定的每株苗兩桶水，每桶40斤，夫婦倆為此累得雙手起滿血泡，但也得到了樹苗成活率達70%的回報。為了更好栽植，他筑圍欄、建苗圃、打水井、配水泵。通過努力，蘇和逐漸把苗圃面積擴大到10畝，每年可育苗6萬株，不僅滿足了自己需要，每年還能無償提供給其他牧民3萬株。

2019年，蘇和已經(jīng)在黑城治理沙漠7000畝，他的林地成為阿盟面積最大的人工梭梭林之一，平均高度達到四至五米，黑城變綠城指日可待。去年，蘇和因為種樹右腿被迫截肢，帶著假肢的他依然堅守在這里，為邊疆帶來綠色。老人的造林事跡是此次試駕主題“敢為英雄”最好的詮釋，也深深感染了每一位在場的人。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。