（觀察者網(wǎng) 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆）

日前有傳言稱，大眾汽車集團正考慮將旗下?lián)碛?24年歷史的子品牌斯柯達進行向下定位，以與雷諾汽車旗下的羅馬尼亞品牌達契亞在東歐市場進行競爭。但據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，斯柯達品牌首席執(zhí)行官(CEO)梅博納在發(fā)送給員工的一封內(nèi)部信函中對此予以了否認，并稱斯柯達品牌汽車未來在“空間、功能、性價比、前瞻性設(shè)計和品牌價值“等方面將不會有任何改變。

斯柯達CEO梅博納

此前據(jù)德國《南德意志報》報道，斯柯達將專注于銷售售價在1萬-2萬歐元(約合人民幣7.9萬-15.8萬元）之間的汽車，不過斯柯達將至少在下一代車型中保留其中高端旗艦車型。

《南德意志報》稱，大眾集團首席執(zhí)行官(CEO）赫伯特·迪斯博士在日前發(fā)表的講話中強調(diào)，將努力提升公司的盈利能力，并減少子品牌之間的重疊?！比绻鄠€子品牌都定位相同的目標用戶，那會使所有的品牌都遭受損失?！钡纤拐f。

據(jù)報道，大眾高層在對包括大眾、斯柯達、西雅特、保時捷、奧迪、賓利和蘭博基尼等子品牌的市場定位進行評估時發(fā)現(xiàn)，斯柯達可能是最不具競爭力的品牌。

大眾集團旗下諸多子品牌中，斯柯達是歷史最為悠久的一個

在大眾集團旗下，來自捷克的斯柯達品牌與來自西班牙的西雅特品牌在用戶群體上有相當程度的重合，而大眾集團CEO迪斯特別希望減少這兩個兄弟品牌之間的內(nèi)耗，從而提升大眾品牌的價值。

另據(jù)《歐洲汽車周刊》報道，大眾集團產(chǎn)品策略主管邁克爾·喬斯特在接受采訪時表示，大眾集團希望在未來更清晰地定位子品牌，而源自捷克的斯柯達品牌能夠更密集地服務(wù)于東歐市場，從而與大眾在歐洲的主要對手——雷諾旗下的羅馬尼亞品牌達契亞在該地區(qū)展開競爭。

但喬斯特也指出，大眾集團仍對斯柯達品牌充滿信心。大眾正計劃投資13億歐元(約合人民幣102億元）為新一代斯柯達速派和帕薩特等B級車建設(shè)一個新工廠，從而緩解斯柯達位于捷克本土工廠的產(chǎn)能緊張。

據(jù)觀察者網(wǎng)汽車頻道此前報道，大眾原本將新工廠選址在土耳其西海岸的馬尼薩，但由于土耳其于10月中旬向敘利亞北部地區(qū)發(fā)起軍事行動，遭到國際社會譴責。受此壓力，大眾擱置了在當?shù)亟◤S的計劃。而保加利亞、羅馬尼亞和塞爾維亞三個巴爾干半島國家對此表現(xiàn)出強烈興趣，并試圖將大眾的工廠項目引進至國內(nèi)。

雖然早在上世紀90年代就已成為大眾集團的子品牌，但斯柯達近年來一直是大眾集團的利潤增長點，且利潤率一直高于大眾品牌。2017年，斯柯達的利潤率達到創(chuàng)紀錄的9.7%。這是由于斯柯達的汽車的采用了大眾的技術(shù)，但在歐洲的生產(chǎn)卻集中于捷克本土工廠，當?shù)氐纳a(chǎn)成本要顯著低于德國。對此，大眾的勞工領(lǐng)袖、集團監(jiān)事會成員伯納德·奧斯特羅曾要求禁止對斯柯達提供大眾最新技術(shù)。

在斯柯達捷克本土工廠，工人們對即將下線的Kamiq車型進行檢測

然而在去年，受到全球最大單一市場中國地區(qū)的低迷影響，斯柯達的利潤率降至8.0%。根據(jù)美國投行Evercore ISI的預測，今年斯柯達的利潤率將降至7.5%，2020年降至7.0%。

今年前9個月，斯柯達全球交付量為91.37萬輛，同比下降2.7%。其中在中國，前三季度斯柯達共交付19.45萬輛汽車，同比下滑了22.3%。

不過，在歐洲市場的良好表現(xiàn)一定程度上抵消了斯柯達在中國的低迷。在不包括俄羅斯的東歐市場，斯柯達今年前三季度共交付3.72萬輛，同比增長10.6%；在俄羅斯市場，斯柯達交付新車6.15萬輛輛汽車，同比增長7.0%。

和許多歐洲汽車品牌一樣，斯柯達也在尋求電動化轉(zhuǎn)型，該品牌計劃于2020年推出基于大眾MEB電動平臺的首款純電動汽車，即今年3月于日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Vision iV概念車的量產(chǎn)版本。

斯柯達CEO梅博納與VISION iV概念車

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