（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）

“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷，走到今天不容易?！?strong>12月16日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在一場活動中坦言：汽車行業(yè)的苦日子到了。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼（左）

2019年臨近尾聲，中國汽車市場連續(xù)兩年下滑幾成定局，全產(chǎn)業(yè)鏈對此均心知肚明。徐和誼表示，整個(gè)汽車行業(yè)來到了一個(gè)非常大的拐點(diǎn)，但希望仍在。

“我原來在鋼鐵行業(yè)工作，對鋼鐵特熟。多年前我就說過：鋼鐵行業(yè)的今天就是汽車行業(yè)的明天。”徐和誼指出，過去鋼鐵行業(yè)所經(jīng)歷的大調(diào)整、大整合，今天的汽車行業(yè)才剛剛起步。

在從事汽車行業(yè)前，徐和誼曾在首鋼集團(tuán)任職

公開簡歷顯示，徐和誼1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院（今北京科技大學(xué)），其后歷任首鋼集團(tuán)研究院院長、首鋼集團(tuán)助理總經(jīng)理、副總經(jīng)理等職，2002年起加入北汽集團(tuán)，并于2006年起出任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，迄今已超過13年。

對于徐和誼和北汽集團(tuán)而言，2019年注定是不平凡的一年。其中，與最重要的伙伴——戴姆勒集團(tuán)的關(guān)系成為北汽集團(tuán)的焦點(diǎn)問題。

在市場整體消費(fèi)升級的背景下，今年1-11月，奔馳在中國銷量達(dá)64萬輛，同比增長6.3%。而北汽與戴姆勒的合資公司——北京奔馳長期以來也為北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分的利潤。

戴姆勒集團(tuán)是北汽最重要的合資伙伴

今年7月，北汽集團(tuán)收購戴姆勒集團(tuán)5%的股份，成為戴姆勒第三大股東，引發(fā)輿論熱議。此外，近日有外媒報(bào)道稱北汽集團(tuán)正考慮增持戴姆勒股份至10%左右，并獲取董事席位，從而壓過另一家國內(nèi)競爭對手——戴姆勒目前的最大股東吉利控股集團(tuán)。

不過對此傳言，北汽集團(tuán)和戴姆勒方面至今沒有作出公開回應(yīng)。

另一方面，徐和誼本人參與組建的另一家合資企業(yè)——北京現(xiàn)代同樣引人關(guān)注。在德、日系主流品牌的價(jià)格下探和自主品牌的雙重?cái)D壓下，韓系車在中國市場的前景堪憂。

今年1-11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為62.37萬輛，同比下滑5.4%，尚未完成年銷目標(biāo)的70%，于2018年推出的“三橫三縱”產(chǎn)品布局未見顯著成效。對此，今年11月北京現(xiàn)代又發(fā)布了“SMART+戰(zhàn)略”，試圖進(jìn)一步發(fā)力“新四化”。

此外，為迎合市場消費(fèi)與品牌升級，北汽集團(tuán)于今年10月將旗下自主品牌和新能源品牌進(jìn)行重組，推出全新品牌“BEIJING”。然而，在車市寒潮和補(bǔ)貼退坡的雙重影響下，作為國內(nèi)新能源汽車第一梯隊(duì)的北汽新能源同樣遭到重創(chuàng)。

今年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%。其中11月單月銷量為7005輛，已連續(xù)兩月下滑超過六成?？紤]到新品牌“BEIJING”的正式發(fā)力要等到2020年，今年北汽新能源的滑坡似乎不可避免。

今年10月，北汽集團(tuán)正式發(fā)布經(jīng)過整合的自主品牌“BEIJING”

“所謂的苦是一個(gè)大的轉(zhuǎn)折、大的調(diào)整，時(shí)間會比較長。”徐和誼總結(jié)道。不過，對于已過花甲之年、即將退休的徐和誼來說，或許在其任上已經(jīng)很難看到這個(gè)“大轉(zhuǎn)折”的全部完成。而在國內(nèi)居于二線的北汽集團(tuán)能否在轉(zhuǎn)型階段取得突破，跟上頭部企業(yè)的步伐，確實(shí)也有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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