文/ 潘昱辰 編輯/ 徐喆

日前，《時代》雜志評出了21世紀(jì)10年代的10款最具影響的科技產(chǎn)品，包括人們耳熟能詳?shù)奶O果iPad、APPLE等……值得一提的是，特斯拉Model S成為了唯一一款入選的汽車類產(chǎn)品。

放眼十年前，我們似乎還很難把汽車同其智能手機等IT產(chǎn)品聯(lián)系到一起，一如二十年前，手機還被稱為大哥大的那個時代一樣。

然而，在iPhone開啟智能手機革命后，觸摸屏迅速取代了功能機按鍵，成為老少咸宜的生活必須品。手機的性質(zhì)也隨之發(fā)生了改變，以往最主要的通話、短信等功能雖得到了保留，可現(xiàn)代人使用手機的主要目的早不止于此，社交、視頻、購物、學(xué)習(xí)、交通、辦事……手機的正在接管我們的日常生活。

同樣的，汽車除了駕乘等基礎(chǔ)功能外，也在不斷的發(fā)展演變中誕生：從導(dǎo)航、音樂、語音識別、到自助加油、停車甚至購物、娛樂等，與互聯(lián)網(wǎng)接軌的新生代汽車的功能正變得越來越智能、越來越強大。

從交通工具到科技產(chǎn)品

汽車的定義究竟是什么？

汽車毫無疑問是一臺比手機更加復(fù)雜的精密零件集合體，其成本也遠比手機來得高昂。但吉利集團董事長李書福也曾說過，汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)再加一個車殼的東西，似乎造車并不是什么復(fù)雜的事情。

換一個角度來看，傳統(tǒng)汽車的三大件：底盤、發(fā)動機、變速器是帶動車輪向前滾動的基礎(chǔ)核心，但在燃油技術(shù)發(fā)展的足夠成熟的今天，這已經(jīng)不足以形成各大品牌汽車進一步的差異化。

傳統(tǒng)觀念認為，擁有百年歷史底蘊的燃油車企，在技術(shù)上有著新勢力無可比擬的優(yōu)勢。

但特斯拉的出現(xiàn)無疑改變了這一切。這家新勢力無論是品牌，還是執(zhí)掌者馬斯克始終都處在爭議的浪潮中。

如果用數(shù)字說話的話，自Model 3上市以來，其在美國的單車系銷量，已一舉超過其他各豪華品牌旗下轎車的總銷量。根據(jù)美國EPA的數(shù)據(jù)，特斯拉Model S在續(xù)航里程層面遠遠超過同級別的保時捷Taycan，而售價僅僅是后者的一半。特斯拉的崛起引起了傳統(tǒng)車企的重視，就連大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特迪斯也承認，特斯拉是一個值得重視的競爭對手。

因此在21世紀(jì)的第二個十年，我們能夠看到越來越多新勢力的出現(xiàn)。這些公司有些脫胎于傳統(tǒng)車企，有些則是最初與汽車并無瓜葛的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更有些是家大業(yè)大的房地產(chǎn)商……而汽車電氣化、智能化的趨勢決定了，未來掌握市場話語權(quán)的企業(yè)，注定會是在人工智能、芯片技術(shù)等領(lǐng)域具備較強實力的企業(yè)。

特斯拉們也為汽車產(chǎn)業(yè)的后來者們照亮了一條新路：原來，彎道超車的機會是存在的。相比傳統(tǒng)勢力，新造車企業(yè)雖然沒有傳統(tǒng)技術(shù)的積累，但也沒有傳統(tǒng)思想的束縛。當(dāng)汽車能源從燃油轉(zhuǎn)為電力，動力從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)為發(fā)電機時；當(dāng)廠家和消費者對汽車的理解從簡單的交通工具到一款移動科技產(chǎn)品時，機遇便呼之欲出。而新勢力所要做的，就是如何抓住這個機會。

誰能成為“中國特斯拉”

對于中國市場而言，21世紀(jì)10年代的后五年是造車新勢力興起的五年，而特斯拉不出意料地成為了他們的榜樣和競爭目標(biāo)，特別是在這個對車市而言不怎么太平的2019年，特斯拉與中國市場的聯(lián)系正變得前所未有得緊密。

大家都想成為下一個特斯拉。那么，誰才是國內(nèi)最接近的特斯拉品牌呢？

可以預(yù)見的是，要學(xué)習(xí)乃至追趕、超越特斯拉，不能僅靠形似，關(guān)鍵在于神似，甚至在此基礎(chǔ)上取得從特斯拉所沒有的突破。這其中，如何掌握自主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)成為了重中之重。

自研技術(shù)看似美好，卻不是一紙空談。而核心技術(shù)顯然不可能一蹴而就。一方面技術(shù)需要長期積累，一方面新勢力的成立時間又非常短暫，這兩者似乎非常矛盾。

中國的特斯拉學(xué)徒們

2014年起，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，開始涌現(xiàn)出一大批造車新勢力。然而在此之后數(shù)年間，新勢力們也出現(xiàn)了顯著一方面，蔚來、小鵬、威馬等頭部企業(yè)先后上市并開啟新車交付；另一方面，更多的新勢力造車規(guī)劃仍停留在“PPT”階段，以至于在輿論的浪潮中銷聲匿跡……

其中，一家名為零跑汽車的新勢力顯得有些特別。不同于一些出身互聯(lián)網(wǎng)公司的造車企業(yè)，零跑依托于全球領(lǐng)先的安防公司——大華股份，并自2015年創(chuàng)立伊始，就將自研核心技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的重點。

通過大華股份在智能交通和人工智能、芯片研發(fā)等方面的技術(shù)積累，在短短四年間，零跑就已經(jīng)實現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)的自主研發(fā)。其首款量產(chǎn)車S01搭載了全球首創(chuàng)的八合一電驅(qū)總成，還首次應(yīng)用了生物靜脈識別、人臉識別等高新技術(shù)，賦予了S01極高的智能化程度。

零跑在智能汽車的理解上，也有著與特斯拉等科技企業(yè)的相同之處，即智能汽車的核心是自動駕駛?；诖笕A股份在全球視頻監(jiān)控與智慧交通的先進算法和技術(shù)積累，零跑實現(xiàn)了智能駕駛軟硬件一體化核心技術(shù)研發(fā)實力，可針對復(fù)雜的交通路況深度學(xué)習(xí)，持續(xù)迭代升級。

還是以S01為例，環(huán)繞全車共分布有22個感應(yīng)器，包含1個雙目攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，2個盲區(qū)攝像頭，1個人臉識別攝像頭，12個超聲波傳感器，1個毫米波雷達，?？梢詫崿F(xiàn)L2.5級別的11項智能輔助駕駛能力。

目前零跑已經(jīng)完全掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)的底層基礎(chǔ)技術(shù)，按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實現(xiàn)C平臺量產(chǎn)車L3級別的智能輔助駕駛功能，并同時進行小范圍的L4/L5自動駕駛測試，最終在2025年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

此外，目前中國已有超過40家企業(yè)拿到無人駕駛路試牌照，但在造車新勢力中獲得牌照的僅是少數(shù)。而零跑截至目前已在國內(nèi)收獲了2張自動駕駛路試牌照，一方面為后續(xù)研發(fā)提供了更豐富的真實場景，同時也是權(quán)威部門對企業(yè)研發(fā)實力的一種肯定。

中國汽車的“新四化”改革正逐漸步入深水區(qū)，而“特斯拉學(xué)徒”們開始了“摸著石頭過河”的艱難創(chuàng)新與生存之路?？梢灶A(yù)見的是，誰能完成深厚技術(shù)積累、完善的商業(yè)模式=以及先進的制造體系，誰就能體現(xiàn)出穩(wěn)健、全面的發(fā)展態(tài)度，令行業(yè)為之期待。

一如十年前的手機產(chǎn)品，今日的汽車，已不再是單純的交通工具。把汽車當(dāng)成科技產(chǎn)品做，對于有遠見的車企而言，勢必將汽車當(dāng)成科技產(chǎn)品來做，而將核心技術(shù)掌握在手中的企業(yè)，其前景勢必更加廣闊。

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