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試駕比亞迪唐EV:純電動力能否駕馭高顏值旗艦?
最后更新: 2020-02-11 12:08:50導(dǎo)讀純電動車型很長時間以來并非不是比亞迪的重心所在。但伴隨對插混車型補貼的退坡,比亞迪又不得不加快在純電動領(lǐng)域的布局速度,從而誕生了一系列新的EV產(chǎn)品。那么,作為比亞迪純電SUV的旗艦之作,唐EV600又會帶給用戶怎樣的駕乘體驗?zāi)兀?/span>文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆
作為中國新能源汽車品牌的代表,比亞迪憑借生產(chǎn)電池起家,但在加入造車勢力后卻以燃油汽車和插電式混合動力汽車(DM系列)逐步占領(lǐng)市場。純電動車型很長時間以來都不是比亞迪的重心所在。但伴隨對插混車型補貼的退坡,比亞迪又不得不加快在純電動領(lǐng)域的布局速度,從而誕生了一系列新的EV產(chǎn)品,這其中也包括于去年3月上市的唐EV600——比亞迪純電動汽車的“旗艦”。
除了動力外,唐EV與燃油和DM版的唐究竟有怎樣的不同,而在消費者最為關(guān)心的動力和續(xù)航問題上又表現(xiàn)如何?今年1月正值深冬,在新冠疫情尚未爆發(fā)之前,觀察者網(wǎng)汽車頻道試駕了這臺搭載雙電機的唐EV600四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型車型,并通過這臺新車的綜合表現(xiàn)來評價比亞迪EV系列的產(chǎn)品力。
造型:“龍顏大悅”,氣場十足
外觀上,唐EV與燃油版和DM版基本一致,由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的新設(shè)計團隊引領(lǐng)的全新家族設(shè)計語言——“Dragon Face”,全系標(biāo)配高度可調(diào)的LED矩陣式大燈炯炯有神,采用雙條設(shè)計的進(jìn)氣格柵使前臉富有層次感。
比亞迪唐“Dragon Face”家族式設(shè)計語言
而車身側(cè)面則用著重體現(xiàn)中型SUV應(yīng)有的力量感,雙腰線設(shè)計讓唐EV更加立體的同時也增加了一些運動氣息。
富有力量感的側(cè)面
車尾部采用上擾流尾翼和一體雙聯(lián)的深色貫穿式尾燈,倒是延續(xù)了奧迪的“燈廠”血統(tǒng)。左側(cè)尾標(biāo)上的4.6代表0-100km加速時間4.6s,右側(cè)尾標(biāo)的EV600代表"60km/h等速續(xù)航里程為600km”。
暗色為主基調(diào)的車尾,稍帶一絲運動氣息
車身尺寸方面,唐EV的長寬高依次為4870/1950/1725mm,軸距2820mm,對比同為純電動中型SUV的廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6,唐EV的車身是最長的,但軸距反而是最短的。
唐EV和主要競品的尺寸對比
總的來看,相比上一代產(chǎn)品,全新一代唐不僅整體視覺效果更大,而且顯著增加了高級感。這也是全新一代唐系列最大的賣點之一。在新一輪的產(chǎn)品投放上,比亞迪無疑更加貼近了國內(nèi)消費者對于造型和空間感的需求。如果拋開對自主品牌的成見,這是一臺開出去氣勢十足,讓車主足夠有面子的車。
進(jìn)入內(nèi)部,與燃油版和DM版一致,唐EV的乘坐空間非常充足,且由于采用了電池布局,后排底部平整無凸起,配合真皮座椅進(jìn)一步提升了后排乘客的舒適度。值得一提的是,雖然唐的燃油版和DM版內(nèi)部均有七座布局,但唐EV目前只有五座布局,七座將于日后推出。
中控:能“切菜”,也能看觀網(wǎng)
相比之下,唐EV的中控臺設(shè)計簡潔,但依然能夠從細(xì)節(jié)中體現(xiàn)比亞迪唐作為旗艦SUV的品質(zhì)。除三幅方向盤和液晶儀表盤外,和燃油版及DM版的唐一樣,唐EV中控臺上最大的亮點,就是這塊被一些網(wǎng)友戲稱為“可以用來切菜”的14.6英寸中控大屏了。
比亞迪唐EV的中控臺,簡潔而不失美觀
雖然直觀上看,該中控屏幕就是一塊大尺寸的Andriod平板(可以通過屏幕下方觸控進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn),亦可手動操作),但無論是屏幕的清晰度還是系統(tǒng)響應(yīng)的靈敏度都在主流車型的中控屏中名列前茅,而主要的車內(nèi)功能,如空調(diào)、安全輔助配置、動力模式調(diào)節(jié)等都集成這塊的大平板上,且可以通過后續(xù)的空中升級(OTA)獲取更多功能。
由于搭載Android系統(tǒng),這意味著市面上主流應(yīng)用,包括地圖、音樂、電臺、資訊、視頻以及一些小游戲等都可以在這塊屏幕上運行。不過在不刷機的前提下,該平板只能安裝BYD官方應(yīng)用商店內(nèi)APP。
實際上這就是一塊可以轉(zhuǎn)動的Android大平板
由于無法下載APP,筆者只能通過一些主流視頻網(wǎng)站應(yīng)用,如系統(tǒng)自帶的嗶哩嗶哩收看觀察者網(wǎng)發(fā)布的視頻。在4G網(wǎng)絡(luò)下,APP的運行非常流暢無卡頓,視頻顯示也十分清晰,即使是后排乘客也能明顯地看到屏幕上滾動的彈幕和特朗普的臉。
在比亞迪唐的中控屏上看觀網(wǎng)視頻是怎樣的一種體驗?
不過在屏幕對于APP的適配邏輯上,唐的中控屏本應(yīng)做得更好。例如,筆者在啟動B站APP后,屏幕會自動豎置,只有當(dāng)放大視頻窗口時才能進(jìn)行橫置,造成了一些不便。
導(dǎo)航方面,比亞迪唐默認(rèn)使用的是百度地圖,但如前文所述,高德、騰訊等主流地圖應(yīng)用同樣可以在中控平板上啟動。在使用導(dǎo)航應(yīng)用時,平板的邏輯是自動調(diào)整為豎置,與特斯拉Model S等車型的使用習(xí)慣一致。
導(dǎo)航界面系統(tǒng)默認(rèn)豎置,可安裝多種地圖應(yīng)用
和市面上大多數(shù)車載智能互聯(lián)系統(tǒng)一樣,比亞迪唐EV搭載了科大訊飛提供的智能語音系統(tǒng),只需說出“你好,小迪”即可調(diào)用,且能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)基本功能(空調(diào)、天窗等)調(diào)節(jié)、音樂切換、導(dǎo)航等基本功能。不過比亞迪的這套語音系統(tǒng)實際體驗并不如它的名字那般“智能”,至少在筆者實測過程中有許多語句無法準(zhǔn)確識別。
此外,在車內(nèi)功能配置上,唐EV的表現(xiàn)同樣毫不含糊:無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、真皮可調(diào)節(jié)多功能方向盤、主副座椅電動調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、電動感應(yīng)后備廂等功能均為全系標(biāo)配,筆者試駕的高配版本更是擁有電動座椅記憶、主副座椅加熱/通風(fēng)、方向盤位置記憶、12揚聲器、車內(nèi)氛圍燈等不輸豪華品牌的高級配置。
性能:雙電機動力充沛,動能回收明顯
當(dāng)然,作為一款中型純電動SUV,比亞迪唐EV600的動力表現(xiàn)無疑更值得關(guān)注。唐EV四驅(qū)搭載總?cè)萘繛?2.8kWh、能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池及永磁同步雙電機,總功率為360kW,總峰值扭矩為660N·m。官方百公里加速時間為4.6s(頂配為4.4s),并擁有四驅(qū)模式。
此外,唐EV同樣推出單電機版本,最大功率為180kW、峰值扭矩為330N·m,官方百公里加速時間為8.5s。在犧牲部分性能的同時也拉低了唐的售價門檻。
在與主要雙電機競品的比對中,唐EV的各項參數(shù)處于居中位置,那么,實際體驗又是如何呢?
唐EV與雙電機競品的動力參數(shù)
比亞迪唐EV采用兩種動力模式,即經(jīng)濟模式和運動模式,通過換擋把下方的旋鈕即可切換。顧名思義,經(jīng)濟模式更加省電,而運動模式能夠充分發(fā)揮雙電機帶來的充沛性能。
經(jīng)測試,筆者更推薦運動模式,該模式下電門踏板的響應(yīng)非常迅速,但整體較為線性,不會出現(xiàn)一些電動車讓駕駛員感到眩暈的不適狀況,比較適合初次接觸電動車的用戶。而且由于動能回收的作用,即使是運動模式也不會過多地增加電耗。
開啟運動模式后,儀表盤界面會變成犀利的暗金色
和燃油及DM版一樣,唐EV的底盤被前奔馳設(shè)計師漢斯團隊調(diào)校得很舒適,能夠濾掉不少露面坑洼帶來的震動。此外,唐EV還提供雪地/砂礫/草地等復(fù)雜路況模式,但日常路況的實用性并不強。
由于是純電動車,唐EV在NVH上有著先天優(yōu)勢,而整車良好的密閉性也使其在高速上行駛中將風(fēng)噪過濾至最低,僅剩一部分胎噪,如果乘坐的是高配版本,還會配備前排隔音玻璃,進(jìn)一步提升靜謐性。
值得一提的是,唐EV擁有兩種動能回收模式可選,且介入得非常明顯。在標(biāo)準(zhǔn)回饋模式下,只需輕觸制動踏板,就能感受到非常明顯的動能回收介入;而在較大回饋模式下,只要松開電門踏板,動能回收便會立即介入,無需再踩剎車。不過這也意味一旦加重制動力度,可能會使駕駛員和乘客感到不適,因而一般情況可能選擇標(biāo)準(zhǔn)回饋模式更佳。
通過液晶儀表盤(左側(cè))可以實況顯示動能回收表現(xiàn)
而在駕駛安全配置方面,唐EV全系標(biāo)配ESP、EBA、ABS、EBD、ASR、自動駐車、陡坡緩降、倒車影像、盲區(qū)影像等基礎(chǔ)功能;除最低配外,其他車型均配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、主動剎車等配置,同時亦可選裝車道保持系統(tǒng),堪稱“全副武裝”。
此外,全新一代唐曾在中保研C-IASI碰撞測試中取得三G(優(yōu)秀)一M(一般)的成績,在自主品牌SUV被測車型中名列前茅,安全層面上確實擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸨葋喌稀捌炫灐敝?
即使是最低配的全新一代唐,安全性能也在自主品牌中名列前茅 圖片來源:C-IASI
能耗:滿電續(xù)航給力,充電仍是痛點
官方數(shù)據(jù)顯示,唐EV600在60km/h的等速續(xù)航條件下可實現(xiàn)600km的續(xù)航里程,這也是其名稱“EV600”的由來。但實際上按照申報工信部的數(shù)據(jù),其續(xù)航里程僅有500km,與主要競品Aion LX、蔚來ES6相比并無優(yōu)勢。
而實際體驗過程中,在多數(shù)時間開啟運動模式、標(biāo)準(zhǔn)動能回收、自動空調(diào)(平均22℃)以及座椅自動加熱,中控臺開啟導(dǎo)航應(yīng)用并播放一段時間視頻后,在高速和城市路況行駛約50km的狀態(tài)下,最終儀表盤顯示的能耗為25kWh/100km,考慮到唐EV600的電池容量,在冬季基本能實現(xiàn)400km左右的續(xù)航里程,足以滿足2-3日的日常通勤需求。
50km的左右的行駛后,耗電約30%
不過,真正阻礙純電動汽車家用推廣的還是充電問題。官方數(shù)據(jù)顯示,采用快充模式的唐EV可以在0.5小時內(nèi)充入80%的電量。為了測試快充模式,筆者在總電量大約60%的時候駛?cè)胍坏叵萝噹斓膰译娋W(wǎng)充電樁,在約24分鐘的時間內(nèi)充入15kWh(約20%)左右的電量,花費約30元??梢娺@種快充模式僅能用于救急,和僅需5分鐘加滿油的體驗相比難言順心。雖然客觀上冬季充電速度會變慢,但如果將唐EV定位為長途出行車輛,那么續(xù)航焦慮問題依然有可能困擾到用戶。
冬季在國家電網(wǎng)等充電樁快充時,效率比較一般
此外,考慮到唐EV是一臺體積頗大的中型SUV,想要在居民小區(qū)內(nèi)尋找合適的固定充電停車位也不算太容易。而一般家庭用戶采用的比亞迪壁掛式充電盒,輸出功率有3.3kW和7kW等版本。經(jīng)測試,在冬季最快約需12-14小時方能充滿。
近年來,在國家政策的大力引導(dǎo)下,國內(nèi)充電設(shè)施如雨后春筍版迅速增長,但要想使電動車主獲得和加油站一樣補能體驗,現(xiàn)有的充電體系仍有很大的提升空間。而這并不僅僅是唐EV單獨面臨的痛點問題。
總評:有誠意的試水之作
如果不考慮價格因素且車主自身擁有充分的基礎(chǔ)充電條件,比亞迪唐EV600已經(jīng)足以滿足日常通勤甚至中短途旅行的需求。但考慮到補貼后25.99萬-35.99萬元的售價區(qū)間,特別是雙電機版本補貼后30萬元起步的價格,以及純電動車在日常使用上的不便和新能源車可憐的殘值率,這使得唐EV更像是一款生不逢時的作品。
盡管比亞迪在這臺旗艦SUV上集成了幾乎全部的功能配置和電池技術(shù),但唐EV顯然并非是一款能打開局面的車型。目前來看,這或許算是比亞迪應(yīng)對雙積分政策以及補貼退坡的一款試水之作。
毫無疑問,在補貼退坡后,未來比亞迪勢必會推出更多迎合市場的純電動汽車,但除了繼續(xù)提升電池性能及安全性外,如何進(jìn)一步實現(xiàn)品牌向上,也是王傳福們需要重點考慮的問題。畢竟和從高端車型入局的特斯拉、蔚來以及另起爐灶的廣汽新能源Aion品牌相比,比亞迪唐EV依然局限于“王朝系列”這個圈子里,在品牌層面并未和秦、元、宋等兄弟車型明顯拉開差距。
作為中型純電SUV,唐EV600主要面臨廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6的挑戰(zhàn)
從中國制造特斯拉Model 3火熱的預(yù)訂表現(xiàn)來看,國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的消費者愿意花30萬元買一輛“乞丐版”的特斯拉,也未必會優(yōu)先選擇空間更大、配置更加豐富、續(xù)航能力更強的比亞迪唐EV。而這個現(xiàn)實的問題,或許同樣會擺在即將上市的比亞迪旗艦轎車——漢的面前。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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