文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2019年業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%；息稅前利潤(rùn)為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%；凈利潤(rùn)為27億歐元（約合人民幣205億元），同比下滑64.5%；歸屬股東的凈利潤(rùn)為24億歐元（約合人民幣183億元），同比下滑66.7%，每股收益降至2.22歐元（約合人民幣16.90元）。

戴姆勒集團(tuán)近五年息稅前利潤(rùn)變化

2019年，戴姆勒工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流為14億歐元（約合人民幣107億元），相比2018年折損了一半以上。戴姆勒在財(cái)報(bào)中指出，現(xiàn)金流大幅減少的原因是與柴油汽車(chē)排放有關(guān)的法律訴訟，以及高田氣囊召回事件導(dǎo)致的大量現(xiàn)金流出。此外，新產(chǎn)品和新技術(shù)的開(kāi)支持續(xù)居高不下也產(chǎn)生了負(fù)面影響。

戴姆勒在財(cái)報(bào)中指出，為了實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，并為未來(lái)重要的電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行投資，公司需要作出巨大的技術(shù)和財(cái)務(wù)努力。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，戴姆勒在2019年的研發(fā)支出為97億歐元（約合人民幣738億元），比2018年增加了6億歐元。

為了提高效率平衡成本，到2022年底，戴姆勒將大幅削減物資和行政費(fèi)用，并將人事費(fèi)用削減14億歐元（約合人民幣107億元）以上。為達(dá)成這一目的，戴姆勒將以“對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式”在全球范圍內(nèi)裁員，包括減少管理職位。至2019年底，戴姆勒集團(tuán)在全球有員工298655人，與2018年基本持平。

2019年，戴姆勒集團(tuán)乘用車(chē)和商用車(chē)的總銷(xiāo)量為334萬(wàn)輛，比2018年減少1萬(wàn)輛；其中，梅賽德斯-奔馳品牌乘用車(chē)售出238.54萬(wàn)輛，同比微增0.1%。在新的產(chǎn)品投放方面，戴姆勒表示計(jì)劃在2020年，將插電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)占全部銷(xiāo)量的份額翻兩番。

奔馳EQA

為此，梅賽德斯-奔馳將推出搭載最新版本MBUX多媒體系統(tǒng)的全新S級(jí)，還將包括眾多采用48V輕混技術(shù)的車(chē)型。在今年秋季，奔馳將推出首款純電動(dòng)緊湊型SUV——EQA，而電動(dòng)MPV——EQV的上市也在日程中。為此，公司自身的電池供應(yīng)量也將進(jìn)一步增加，戴姆勒表示，其電池將在三大洲、七個(gè)城市的九個(gè)工廠內(nèi)生產(chǎn)。

“雖然在2019年客戶對(duì)我們有吸引力的產(chǎn)品仍有持續(xù)強(qiáng)勁的需求，但我們不能滿足于此?！睂?duì)于2019年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示，戴姆勒決心實(shí)現(xiàn)公司在業(yè)界的技術(shù)領(lǐng)先地位，同時(shí)大幅提高盈利能力。為此，集團(tuán)有必要采取措施削減成本和增加現(xiàn)金流，作為未來(lái)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

戴姆勒董事會(huì)主席康林松

戴姆勒預(yù)計(jì)，2020年集團(tuán)銷(xiāo)量將略低于2019年水平；收入將穩(wěn)定在2019年水平；集團(tuán)息稅前利潤(rùn)2020年將顯著高于2019年的水平，因?yàn)?019年的水平受到各種重大調(diào)整的負(fù)面影響；梅賽德斯-奔馳轎車(chē)和貨車(chē)部門(mén)調(diào)整后的銷(xiāo)售回報(bào)率為4%至5%；戴姆勒卡車(chē)和公共汽車(chē)部門(mén)調(diào)整后的銷(xiāo)售回報(bào)率為5%；戴姆勒移動(dòng)部門(mén)調(diào)整后的股本回報(bào)率為12%。

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