文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

在連續(xù)兩年出現(xiàn)全年銷量下滑后，2020年初，中國(guó)汽車行業(yè)又遭到新型冠狀病毒肺炎疫情的肆虐。然而，這場(chǎng)疫情對(duì)于等待復(fù)蘇的中國(guó)車市會(huì)構(gòu)成怎樣的實(shí)質(zhì)影響，目前尚無(wú)人能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

在此背景下，2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行1月信息發(fā)布會(huì)。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年1月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

中汽協(xié)認(rèn)為，今年春節(jié)假期在1月，全月有效工作日比去年減少，是當(dāng)月汽車產(chǎn)銷下滑的主要原因，于1月下旬在全國(guó)范圍爆發(fā)的疫情影響與假期基本重合。但新冠疫情對(duì)包括汽車行業(yè)在內(nèi)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響，會(huì)大于17年前的非典。

彼時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體量?jī)H現(xiàn)在的1/6。

1月中國(guó)汽車預(yù)估銷量

“斷奶”半年，新能源車產(chǎn)銷腰斬

值得一提的是，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)僅為預(yù)測(cè)。截至目前，多數(shù)車企仍未對(duì)外公布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在目前已公布信息的主要車企中，日產(chǎn)、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)等1月均比去年同期出現(xiàn)了超過(guò)10%的下滑。

另一方面，自2019年6月新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量急劇下滑，并最終導(dǎo)致2019年全年新能源汽車首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，在2020年1月，新能源汽車銷量進(jìn)一步滑坡至4.4萬(wàn)輛，同比下滑54.4%，是2018年3月以來(lái)的新低，也創(chuàng)下自2019年7月補(bǔ)貼退坡以來(lái)的最大跌幅。其中乘用車銷量為3.9萬(wàn)輛，同比下降達(dá)54.5%。

1月中國(guó)新能源汽車預(yù)估銷量

而作為國(guó)內(nèi)新能源車企代表的比亞迪，其1月新能源車銷量?jī)H為7133輛，同比大跌75.12%；北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%；造車新勢(shì)力蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。

另一方面，疫情的來(lái)襲，對(duì)于人口密集的一二線城市等主要新能源汽車增量市場(chǎng)也會(huì)構(gòu)成顯著打擊。為阻止新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，今年1月，工信部宣布2020年新能源汽車補(bǔ)貼將不會(huì)完全退坡。2月10日，工信部又發(fā)布《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定(征求意見(jiàn)稿)》，將對(duì)企業(yè)的“設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力”的審查要求取消，新增對(duì)企業(yè)“技術(shù)保障能力”的要求，并公開(kāi)收集意見(jiàn)。

疫情影響會(huì)大于非典

此外，從1月下旬開(kāi)始，新型冠狀病毒肺炎疫情開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)爆發(fā)。其中，汽車年產(chǎn)量達(dá)到全國(guó)的8%-9%的湖北省也是疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)。中汽協(xié)表示，由于疫情爆發(fā)的時(shí)期正值春節(jié)假期的開(kāi)始，因而對(duì)于1月汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷影響不大。

但總體而言，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響會(huì)大于2003年的非典，對(duì)本來(lái)處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更甚。

疫情最嚴(yán)重的湖北等地均為我國(guó)汽車工業(yè)大省 圖片來(lái)源：中汽協(xié)

具體來(lái)看，對(duì)于消費(fèi)者而言，疫情直接削弱了其購(gòu)車需求和消費(fèi)能力；對(duì)于汽車企業(yè)而言，不僅生產(chǎn)進(jìn)度受阻，其應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度也隨之大幅加劇。此外，中小企業(yè)的資金鏈斷裂隱患進(jìn)一步加大，同時(shí)汽車出口也變得更加困難。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)判，疫情將對(duì)今年第一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降；在疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，并迎來(lái)一波短暫的消費(fèi)高峰。對(duì)于全年汽車，中汽協(xié)預(yù)測(cè)將出現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，但全年汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)月度汽車市場(chǎng)增速走勢(shì)

汽車企業(yè)的“?！迸c“機(jī)”

盡管處境艱難，但令人欣慰的是，主要汽車企業(yè)仍堅(jiān)持履行社會(huì)責(zé)任，通過(guò)捐增資金、醫(yī)療物資，提供抗疫用車、轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩、消毒劑等醫(yī)療用品的形式，為打贏這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“全民戰(zhàn)爭(zhēng)”貢獻(xiàn)力量。

另一方面，近期中央、各地政府也相繼出臺(tái)經(jīng)濟(jì)保障政策，一定程度上有助于企業(yè)走出困境。中汽協(xié)表示，行業(yè)企業(yè)堅(jiān)信疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的是短期沖擊，不會(huì)改變長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本面還將保持，這對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展極其重要。

截止2月12日，目前國(guó)內(nèi)183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，已有59個(gè)基地開(kāi)始復(fù)工生產(chǎn)。在全部生產(chǎn)基地中，有43.7%的工廠于2月10日-2月16日復(fù)工，另有39.3%的工廠將于2月17日-23日期間復(fù)工。

中汽協(xié)認(rèn)為，客觀來(lái)看，受疫情影響，居民對(duì)公共出行的不安全性的擔(dān)憂也在上升，隨著疫情的逐漸結(jié)束，對(duì)推動(dòng)個(gè)人首次購(gòu)車需求的釋放也有所助益。此外，這也是加速汽車產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化調(diào)整的一次契機(jī)。

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