寶馬：純電概念車叫板特斯拉

雖然寶馬首席執(zhí)行官（CEO）奧利弗·齊普策曾表示，不會讓公司投入到純電動汽車平臺的研發(fā)中，但這并不阻止其繼續(xù)推出純電動汽車產品。作為最早推出純電動汽車的豪華品牌之一，在i3、i8等產品市場反響平平后，寶馬選擇逐步停產舊有產品，并于線上推出純電概念車i4，該車型也被視為特斯拉Model 3的下一個重要挑戰(zhàn)者。

寶馬i4概念車采用第五代eDrive技術，電池容量為80kWh，由于電池結構較薄，使得寶馬能夠圍繞新車構建更加運動化的車身。寶馬官方宣稱，i4概念車的電機最大功率達390kW，0-100km加速時間僅4s，WLTP工況續(xù)航里程達到600km。

寶馬i4概念車

而在設計層面，雖然距離量產版本已經非常接近，但寶馬i4那夸張的“大鼻孔”還是引來了不少吐槽：

寶馬i4的量產版本將于2021年在寶馬位于慕尼黑的工廠啟動生產。這意味著，未來內燃機、插電混動和純電動車型將在同一條裝配線上生產，也與之前寶馬CEO齊普策的言論相契合。

此外，為響應歐盟規(guī)定的碳中和政策，寶馬將在2020年將其歐洲售賣的車型排放量減少約20%，寶馬今年還將推出更多的插電混動車型，包括X1、X2等緊湊型SUV以及3系旅行版。

值得一提的是，一如之前扁平化的大眾車標，寶馬也在新車發(fā)布的同時帶來了全新的車標設計。最大的特點在于邊框由黑色變?yōu)橥该?。這是寶馬自1997年以來再度更改車標，象征著品牌轉型的進一步加快。

寶馬的全新車標

不過對于新的車標設計，網友也是議論紛紛?？萍济襟wThe Verge便吐槽道：“新車標的效果并不清晰，更像是設計團隊中的某個人在導出Photoshop文件之前草率地刪除了它的背景。”

奔馳：全新E級引吐槽

相較大眾和寶馬，奔馳此次展出的新品相對傳統(tǒng)，原計劃于日內瓦車展發(fā)布的全新E級最終也轉為線上亮相。但遺憾的是，新E級的造型卻是幾款新車中批評聲最為強烈的。

戴姆勒集團董事會主席康林松介紹全新E級

有網友認為，昔日舊款E級受到市場歡迎，很大程度是將S級上的高端設計下放所致，而新E級的整體造型向最新的家族設計看齊，卻產生了大號A級的廉價感。

“全新E級這前臉感覺一臉不高興，是誰欠他錢了么？”

更有車評人指出，全新E級這般設計，實際是給奧迪A6、寶馬5系送上助攻，現款E級也有可能因此脫銷……

而相比外觀，新車在內飾的變動并不多，主要亮點是搭載新版本的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，并可以實現L2級別的駕駛輔助。動力方面，新E級將采用2.0T四缸渦輪增壓、3.0T六缸渦輪增壓與48V微混系統(tǒng)。

而在新能源汽車領域，自去年上市EQC之后，奔馳并未繼續(xù)推出量產版本的純電動汽車，而是亮相了三款插電混動汽車：GLA 250e 、 CLA 250e 和CLA 250e獵裝版，均采用1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機和電機的EQ Power動力，電池容量為15.6kWh，最大功率160kW，匹配8速雙離合變速箱。

奔馳推出的三款插電式混動新車

其中，奔馳CLA250e和CLA250e獵裝版的百公里加速時間分別為6.8s和6.9s；GLA250e為7.1s，WLTP純電續(xù)航里程介于53km-69km間，油耗在1.4L-1.8L/100km之間。

總結：差強人意的“云車展”

由于新冠疫情這一“黑天鵝”事件，自2月起，許多中國車企及經銷商不得不啟動“線上帶貨”模式，其后，包括吉利、奇瑞等自主品牌均取消了原定于2月舉行的新車上市發(fā)布，而隨著疫情席卷至歐洲，傳統(tǒng)汽車制造商也不得不開始向中國汽車產業(yè)學習，那么就實際效果來看，日內瓦“云車展”表現究竟如何呢？

誠然，線上發(fā)布會的確節(jié)約了車企的大量成本和布展精力，但相比實體車展，線上展示不僅有更多的局限性，也失去了最關鍵的真實感。而對品牌的忠實愛好者來說，汽車文化氛圍感的缺少，也是線上發(fā)布會的一大硬傷。

從直播現場也可以看出，各品牌的線上發(fā)布會安排得比較倉促，持續(xù)時間多為15-20分鐘左右，相比線下發(fā)布會有了很大的縮水。除了早已準備就緒的新車視頻內容剪輯外，基本維持著主持人和車企高層嘉賓的對話形式，讓人恍如置身新聞座談節(jié)目。

大眾線上發(fā)布會現場

此外，在媒體人圍繞新車的各種曝光下，主要車企的重要車型實際已經被外界“扒了個遍”。難以否認的是，大型車展的新鮮感正隨著互聯網的發(fā)達而日漸淡薄。而對于一向保守的德系三巨頭來說，也很難要求它們在短時間組織起一場令人眼前一亮的線上發(fā)布會。

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