（觀察者網(wǎng) 文/秋水）受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響，一年一度、自第二次世界大戰(zhàn)以來從未停辦的日內(nèi)瓦車展不得不按下暫停鍵。由于車展的取消頗為突然，已經(jīng)將布展安排妥當(dāng)?shù)谋姸嘬嚻蟛坏貌唤邮艹烦鼍€下的命運，但歐洲主要的汽車巨頭們?nèi)圆辉阜艞夁@樣的機(jī)會籌備已久的展示機(jī)會：僅3月3日一天，大眾、寶馬、奔馳均以“云直播”的形式，將未能在展館中順利亮相的車型通過網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)在全球汽車愛好者面前。

值得注意的是，近年來，“大象轉(zhuǎn)身”一直是大眾、寶馬、奔馳們被熱議的話題。受到“柴油門”丑聞和歐盟日趨嚴(yán)厲的碳排放要求影響，德系三巨頭仍不忘將新能源車型作為發(fā)布的重點。不過由于各企業(yè)對新能源戰(zhàn)略的理解不同、產(chǎn)品規(guī)劃不同，最終發(fā)布的車型也各有所別。

大眾：為“柴油門”挽尊

剛剛與德國消費者達(dá)成8.3億歐元的高昂和解的大眾汽車集團(tuán)，是對“排放”最為敏感、“求生欲”也最為強(qiáng)烈的傳統(tǒng)車企之一?；诖?，原定于日內(nèi)瓦車展登臺的眾車型或多或少都帶有節(jié)能減排的是色彩。

首當(dāng)其沖的全新一代高爾夫GTI，除了在造型上表現(xiàn)得更加富有攻擊性外，更以此為基礎(chǔ)推出三種不同動力的車型。其中，高爾夫GTI汽油版搭載功率達(dá)180kW，并匹配全新線傳換擋技術(shù)DSG變速箱；高爾夫GTE即插電混動版本，最大功率與汽油版同為180kW，電池容量提升50%至13kWh，純電續(xù)航里程約為60km。

全新一代高爾夫GTI

值得注意的是，大眾還針對歐洲市場推出高爾夫GTD柴油版，搭載全新GTD柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為147kW，峰值扭矩為400N·m，匹配7速DSG雙離合變速箱。大眾特別強(qiáng)調(diào)，GTD柴油發(fā)動機(jī)裝載了全新雙SCR催化轉(zhuǎn)化器，可有效減少氮氧化物。這也被視為“柴油門”后大眾“痛改前非”的一項實際舉措。

不過，全新一代高爾夫GTI的設(shè)計卻沒能迎來一些“小鋼炮”死忠粉的青睞，特別是在隔壁奧迪推出全新A3 Sportback的前提下，更有網(wǎng)友稱，就連領(lǐng)克03都能“吊打”之：

另一方面，大眾還推出全新途銳R，這款車型是繼高爾夫和帕薩特后大眾在歐洲市場推出的第三款插電混動產(chǎn)品，同時也是首款四驅(qū)插電混動汽車。途銳R的混動系統(tǒng)搭載3.0L V6汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)，電池容量為14.1kWh，綜合最大功率340kW，綜合扭矩達(dá)700N·m。

除此之外，大眾也沒有忘記公布ID.系列純電動汽車產(chǎn)品的最新消息。其中，首款純電動SUV雙產(chǎn)品命名為ID.4，該車型此前已在中國亮相，并被命名為ID.初見，將由上汽大眾新能源汽車工廠量產(chǎn)。

大眾ID.4純電動SUV

奧迪：quattro四十周年

說到奧迪，就不得不提及它的quattro四驅(qū)技術(shù)。時至今日，quattro技術(shù)已經(jīng)整整走過40年。搭載這一技術(shù)的車型全球累計產(chǎn)量近1050萬輛。而在線上發(fā)布會上，奧迪選擇了全新奧迪A3 Sportback和e-tron S作為quattro技術(shù)的主要載體。

全新奧迪A3 Sportback

全新奧迪A3 Sportback采用了最新家族化設(shè)計語言，不僅突出了新車的運動特征，而且使尾部溜背造型更為明顯。此外，新車還搭載了最新一代MMI交互系統(tǒng)，官方宣稱其應(yīng)用的MIB 3主處理器計算速度提升了10倍，進(jìn)一步優(yōu)化了信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。

動力方面，新車搭載1.5T發(fā)動機(jī)，匹配7速變速箱，最大輸出功率110kW，百公里油耗為4.8L，并搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

對于全新奧迪A3 Sportback富有戰(zhàn)斗氣息的外觀，多數(shù)網(wǎng)友都表示非常滿意，而大眾品牌的高爾夫GTI卻在與之的對比中不幸“躺槍”……

于此同時，奧迪還在線上全球首發(fā)了“鋼鐵俠”同款的e-tron家族S車型。這也將是全球首批搭載三臺電機(jī)的量產(chǎn)電動汽車，在增壓模式下，三電機(jī)的輸出功率達(dá)370kW，峰值扭矩可達(dá)973N·m，百公里加速時間僅需4.5s。

值得一提的是，上述車型均搭載全新quattro技術(shù)，內(nèi)置電控扭矩矢量分配系統(tǒng)，能夠以全時、完全可變的方式調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，官方宣稱這套系統(tǒng)能夠賦予用戶更敏捷、更動感的駕駛操控體驗。