本文轉(zhuǎn)載自車云網(wǎng)，作者韓佳

兩次碰撞，讓進(jìn)入中國20年、累計(jì)銷量達(dá)到280萬輛的帕薩特，在最近半年里經(jīng)歷了一場悲喜劇。

在去年底由中保研組織的一次C-IASI碰撞測試中，上汽大眾帕薩特在25%小偏置碰撞中，得到了低分。這一結(jié)果在網(wǎng)上掀起了巨大的波瀾。

一貫以安全著稱的德系品牌，與碰撞視頻中碎落一地的碎片形成了鮮明的對比。這種情緒被瞬間放大。

而在最近一次由中汽中心組織的C-NCAP碰撞測試中，帕薩特得到了五星評級(jí)。

兩次碰撞，兩種結(jié)果，這背后是到底有什么原因？對于安全問題以及碰撞測試，大眾品牌以及上汽大眾又是如何看待的？

5月7日，大眾高層首次發(fā)聲。大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑，以及研發(fā)部門負(fù)責(zé)人等接受了車云等媒體的采訪。

偏置碰撞結(jié)果被放大了

“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導(dǎo)的，也是根本所在?！瘪T思翰這樣說到。

對于C-ISAI測試，馮思翰認(rèn)為：“這是很重要的測試，我們也非常關(guān)注這項(xiàng)測試，我們非常歡迎第三方測試機(jī)構(gòu)用不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，來測試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高?！?

顯然，25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細(xì)項(xiàng)，25%僅是其中一個(gè)細(xì)分項(xiàng)之下的多個(gè)細(xì)項(xiàng)之一。而在大項(xiàng)如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。

賈鳴鏑用一則《史記》中關(guān)于名醫(yī)扁鵲的故事來表達(dá)他的看法。

《史記》中，魏文侯問名醫(yī)扁鵲，你們兄弟3人誰最擅長醫(yī)術(shù)？扁鵲說：“大哥最擅長，二哥其次，自己最差?！崩碛墒牵捍蟾缈床。卦谕渖駪B(tài)，善于在病害形成之前就能消除病因，所以他的名聲傳不出家門；二哥治病，在發(fā)病初期就能將其消除，所以他的名聲傳不出街巷；而扁鵲自己，是在病重時(shí)用針刺、猛藥，救人于危重之時(shí)，所以名聲反而很大。

賈鳴鏑認(rèn)為，“我們最先重視的是不要發(fā)生事故，全系標(biāo)配了很多主動(dòng)安全措施?！?

在C-ISAI測試中，帕薩特在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)。

“當(dāng)然，我們也希望把事故損傷降到最低。帕薩特高強(qiáng)度鋼板使用比例超過84%，而熱成型零件也普遍在我們產(chǎn)品上應(yīng)用。所以一旦發(fā)生事故，在降低用戶損失方面，我們也做了非常多的工作?！辟Z鳴鏑說。

大眾的安全口碑是如何煉成的？

今年第一季度，大眾汽車品牌與合資伙伴共計(jì)交付汽車45.5萬輛，4月大眾汽車集團(tuán)在中國的單月整體銷量高于去年同期，并且市場份額有所增加。

這些數(shù)據(jù)表明，大眾汽車品牌仍然是中國消費(fèi)者的購車首選?！巴瑫r(shí)，這也說明，大家在困難時(shí)期傾向于選擇強(qiáng)大的、值得信賴的品牌。”馮思翰說。

品牌并非一日之功，是多年的口碑積累而成。多年來，精湛的工藝和高超的質(zhì)量，同時(shí)在碰到生死攸關(guān)的時(shí)刻，在碰到極端事故時(shí)，車輛能夠確保安全，已經(jīng)成為德國品牌最為人所稱道之處。

“我們對于大眾汽車在這個(gè)領(lǐng)域的成就感到自豪?！瘪T思翰說?！鞍踩辽鲜俏覀兊氖滓兄Z?！?

在這背后，是大眾汽車集團(tuán)多年的積累和投入。

20世紀(jì)70年代，大眾汽車就成立了碰撞安全研究部門。但安全不僅是指車輛在碰撞中的車身安全，主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)也是大眾汽車越來越關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。大眾汽車在德國總部有超過500名工程師在這些安全相關(guān)的領(lǐng)域工作。大眾汽車集團(tuán)位于北京的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)卓越中心里，目前有約150名工程師和設(shè)計(jì)師正在研發(fā)相關(guān)的安全技術(shù)，未來還將增至約500名。

上汽大眾也在安全和質(zhì)量方面毫不妥協(xié)。

“‘質(zhì)量是上汽大眾的生命’，我們將這句話貫徹在產(chǎn)品的全生命周期，從研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)，一直到銷售和售后環(huán)節(jié)，構(gòu)建了全價(jià)值鏈的質(zhì)量管理體系?！辟Z鳴鏑介紹說，“帶來先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)，我們堅(jiān)持為中國消費(fèi)者帶來最先進(jìn)的安全理念，并將用戶的生命安全和身體健康放在首位。”

除了嚴(yán)格滿足國標(biāo)與權(quán)威第三方的測評規(guī)程的同時(shí)，上汽大眾還盡全力滿足大眾集團(tuán)自身額外制訂的更高安全標(biāo)準(zhǔn)。

“在安全研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)方面，不止針對于碰撞測試這個(gè)模擬狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，我們也花了很多精力去研究中國真實(shí)情況下的事故特點(diǎn)。不僅是車內(nèi)駕乘人員，針對車外人員的安全，我們也投入了很多時(shí)間和成本?！?

2005年，大眾汽車是首個(gè)在中國建立交通事故研究部門的汽車制造商。在中國，基于中國交通事故深入研究CIDAS的調(diào)查結(jié)果，大眾汽車對5000多個(gè)案例進(jìn)行了研究。

“我們可以看到，中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動(dòng)車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%?！瘪T思翰說。

根據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)，國內(nèi)柱碰事故中的人員死亡率是其他事故類型的3倍。中國在2019年才將【前柱碰】列為推薦國標(biāo)，而早在十余年前，上汽大眾就已涵蓋【前、后排側(cè)面撞柱】等多種工況，針對性地進(jìn)行全面安全研發(fā)。

賈鳴鏑也一再強(qiáng)調(diào)，“避免發(fā)生事故才是最重要的。為此，上汽大眾在主動(dòng)安全方面，也花了非常多的精力。當(dāng)然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)盯著其中一個(gè)小項(xiàng)來研究，整體的安全更加重要?！?

帕薩特20年進(jìn)化

對于帕薩特，馮思翰是充滿感情的。在他2004年來到中國工作時(shí)，就加入了上汽大眾，并親歷了帕薩特在中國的輝煌。

自2000年進(jìn)入中國市場以來，帕薩特已累計(jì)銷售超過280萬輛，還一直在B級(jí)車細(xì)分市場中處于領(lǐng)先地位。

帕薩特的背后，有很多人的努力，有一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)支持。從設(shè)計(jì)到內(nèi)部測試，再到車輛安全配置的研發(fā)，大家通力合作，以生產(chǎn)出最高品質(zhì)、最安全的產(chǎn)品。

“我們的質(zhì)量管理體系涵蓋產(chǎn)品的全生命周期，貫穿研發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)流程?！辟Z鳴鏑介紹說。

上汽大眾創(chuàng)新性地組建了跨部門用戶滿意度工作小組，建立以“用戶之聲”為基礎(chǔ)的全新評價(jià)體系。不僅僅是用戶對于服務(wù)的滿意度，更是他們對于產(chǎn)品的滿意度意見，用于上汽大眾進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)、優(yōu)化等。

上汽大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也一直根據(jù)國標(biāo)、德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA6.1體系審核進(jìn)行升級(jí)，符合國際ISO9001體系，也是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的。

作為上汽大眾一直以來的旗艦車型，帕薩特在安全方面非常重視。每次帕薩特?fù)Q代，都重新定義了中高級(jí)轎車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)，包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全各個(gè)方面的配置都是堪稱標(biāo)桿——帕薩特在中國汽車市場率先應(yīng)用了三點(diǎn)式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。

“自始至終，帕薩特堅(jiān)持保持同級(jí)最高的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。”賈鳴鏑自信地說到。

上汽大眾堅(jiān)持以“中國消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向”，深刻洞察本土化需求，推出貼合市場的產(chǎn)品；對帕薩特的產(chǎn)品定義源自于對中國消費(fèi)者行為習(xí)慣的研究，尤其是使用舒適性的需求，針對中國消費(fèi)者的洞察來研發(fā)。

近期上市的2020款帕薩特，新增了智慧車聯(lián)系統(tǒng)，也針對中國消費(fèi)者的需求在配置上做了調(diào)整，全系配備前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點(diǎn)燃爆預(yù)緊式安全帶、EPB、Auto hold、ESP等，主被動(dòng)安全配置相當(dāng)全面。

未來安全無止境

未來，電動(dòng)化和智能化也成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的主旋律。大眾汽車集團(tuán)、包括上汽大眾和一汽-大眾，也會(huì)在今年將ID家族的產(chǎn)品推向市場。

馮思翰認(rèn)為，中國目前在電動(dòng)汽車安全或者說新能源車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)是全球最高的。“中國在這方面的高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)也給了我們一個(gè)很好的契機(jī)?！?

對于汽車制造商來說，電池測試是具有挑戰(zhàn)性的，中國已經(jīng)建立了監(jiān)控體系實(shí)時(shí)監(jiān)測電池安全，在這方面中國已經(jīng)走在世界前列。而大眾汽車品牌在電動(dòng)汽車安全和測試方面也加入了額外的測試，包括80公里/小時(shí)追尾碰撞測試、翻滾測試等。

“我們希望了解，電池在這些場景下會(huì)發(fā)生什么情況?！瘪T思翰說。

上汽大眾對于新能源安全標(biāo)準(zhǔn)也非常在意。

賈鳴鏑介紹，上汽大眾的新能源車型在滿足國標(biāo)44項(xiàng)檢測要求的基礎(chǔ)上，對電池包進(jìn)行針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測試等業(yè)界領(lǐng)先的169項(xiàng)極限安全測試，近4倍于國標(biāo)。

對于安全的重視，甚至讓上汽大眾的產(chǎn)品續(xù)航為安全讓位。

“我們把質(zhì)量與安全放在第一位，并以此針對電動(dòng)車電池包進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，而這一舉措也會(huì)整車增加重量，影響續(xù)航里程。對此，我們公司內(nèi)部營銷及研發(fā)團(tuán)隊(duì)做過長時(shí)間的討論。最終在這樣的兩難中，選擇質(zhì)量和安全。”賈鳴鏑說。

而對于自動(dòng)駕駛，馮思翰認(rèn)為這將有助于交通事故的減少，“因?yàn)檐嚭蛙囍g可以溝通，車和車外的基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路參與者之間也可以溝通?！?

目前，技術(shù)上自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，但是法律上，如果責(zé)任主體從駕駛者轉(zhuǎn)到汽車制造商，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性要求就會(huì)更高。

“大眾汽車的車型目前已經(jīng)采用了很高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，也許幾年之后，大家就可以在開車時(shí)解放雙手?！瘪T思翰充滿樂觀地表示。

寫在最后：

安全是每個(gè)車企都應(yīng)該重視的根本問題。

進(jìn)入中國20多年來，大眾汽車在安全方面贏得了尊重和口碑?；叵肫饋?，我們似乎很少能在實(shí)際道路上看到大眾汽車被撞的非常慘烈的現(xiàn)場。側(cè)面也證明了大眾汽車的安全性。

實(shí)驗(yàn)室里的一次碰撞，是否具有太多的偶然性？

對此，上汽大眾方面也是表示，正積極聯(lián)絡(luò)中保研，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。