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外媒關(guān)注中國造車新勢力：疫情下的生存之戰(zhàn)
（觀察者網(wǎng) 編譯/潘昱辰 編輯/徐喆）根據(jù)中國工信部對于新能源汽車的規(guī)劃，到2025年，新能源汽車將占汽車總銷量的25%，而目前只有5%。路透社日前撰文認(rèn)為，盡管中國的造車新勢力在去年特斯拉登陸中國時就已經(jīng)舉步維艱，但在新冠肺炎疫情的沖擊下，新勢力目前正面臨一場“生存之戰(zhàn)”。
在中國，尚有50家左右的造車新勢力與吉利、一汽以及特斯拉和大眾等巨頭展開競爭。而在今年4月，新能源汽車銷量連續(xù)第10個月下滑，較上年同期暴跌43%。
阿里巴巴投資的小鵬汽車在2019年交付了1.6萬輛汽車。但小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，新勢力從去年開始就已經(jīng)遇到遇到汽車銷量下滑、融資環(huán)境惡劣和新能源汽車補貼退坡等諸多困難，而疫情將加劇這些已經(jīng)存在的問題。
由百度投資的威馬汽車則表示，由于未能實現(xiàn)2019年度目標(biāo)，加之疫情帶來的壓力，該公司已推遲了年終獎和員工補貼的發(fā)放，并取消了績效獎金。
威馬汽車去年共售出1.7萬輛汽車。威馬的一位匿名投資者預(yù)計，在市場萎縮期間，規(guī)模較小的新勢力將進一步墜落，而那些2019年還沒有推出量產(chǎn)車型的新勢力很可能會死。
據(jù)員工透露，一些規(guī)模更小的新勢力已經(jīng)采取了減薪和裁員的措施。
盡管中國對新能源汽車制造商提供補貼，并減免新能源汽車的購置稅，但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在全球油價暴跌后，電動汽車對消費者和投資者的吸引力正在減弱，銷量可能進一步下滑。
就連中國最大的新能源車企比亞迪也在財報中指出，由于疫情導(dǎo)致銷量下降，公司第一季度的利潤下滑了85%。
不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，一些領(lǐng)先的造車新勢力在第一季度實現(xiàn)了“不錯”的銷售，如蔚來、小鵬和理想等。
另一方面，動蕩的金融市場使得企業(yè)更難獲得融資。PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國造車新勢力僅獲得了2億美元的新融資。
而在今年1月，有消息人士透露，理想汽車已在美國提交首次公開募股（IPO）申請，計劃籌資至少5億美元。理想汽車創(chuàng)始人李想表示，該公司有足夠的現(xiàn)金儲備來抵御疫情的影響。
小鵬汽車于4月27日上市了轎車小鵬P7，并計劃向挪威出口SUV車型小鵬G3，但顧宏地拒絕就小鵬的IPO計劃置評。
“在這種環(huán)境下，只有頂級制造商才能吸引投資者的注意力，”顧宏地稱，小鵬對多元化的資金來源保持開放的心態(tài)。
其他一些公司則向政府尋求資金支持。作為新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車不久前在安徽合肥成立了新的實體蔚來中國，并從國有投資者那里獲得了70億元的投資。
另一方面，作為中國最早的造車新勢力之一，綠馳汽車在未能如期交付量產(chǎn)汽車后，已于今年3月將60%的股權(quán)出售給了河南省國投企業(yè)管理有限公司。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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