操控很穩(wěn)健，駕駛有質(zhì)感

當(dāng)然，對于一款主打后驅(qū)的運(yùn)動轎車，CT4最值得關(guān)注的還是其動力表現(xiàn)和操控性。自CT4上市前夕，凱迪拉克一直在宣揚(yáng)著“同級最強(qiáng)動力”，那么實(shí)際表現(xiàn)是否真是如此呢？

先來看看CT4搭載的這臺代號為LSY的Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)。雖然寶馬1系和奧迪A3上也搭載了同等排量的發(fā)動機(jī)，但單論參數(shù)，CT4的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，官方0-100km加速時間僅需6.9s，確實(shí)壓過了一眾同級對手。相較之下，奔馳A級的那臺1.3T就顯得沒什么誠意了，而2.0T更是頂配才有搭載。

CT4的Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，配合后驅(qū)系統(tǒng)采用縱置布局

不過，強(qiáng)動力和后驅(qū)系統(tǒng)換來的是更高的油耗，雖然CT4的發(fā)動機(jī)采用了通用的Tripower可變正時氣門技術(shù)（俗稱閉缸），但工信部綜合油耗依然達(dá)到6.7L/100km，比奧迪、寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)都要高，更不用說奔馳A級的1.3T了。

在觀察者網(wǎng)汽車頻道的實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛在上海市區(qū)內(nèi)的綜合路況平均油耗為13.7L/100km，而高速路段的平均油耗則為7.1L/100km，倒是與工信部油耗數(shù)據(jù)相去不多。

單看參數(shù)，CT4的2.0T發(fā)動機(jī)性能對比競品有著顯著優(yōu)勢，油耗也要高于A3、1系，略低于A級

駕駛質(zhì)感方面，CT4在低速起步狀態(tài)下略有遲滯，但并不明顯。隨著擋位的不斷升高，CT4并不會給駕駛員帶來極其兇暴的加速體驗(yàn)，而是逐步平穩(wěn)加速，并慢慢趨于穩(wěn)定。許多人期待中的推背感雖然不會在一起步就出現(xiàn)，但隨著儀表盤數(shù)據(jù)破百的到來，駕駛員的腰背部也會不經(jīng)意間獲得有力的支撐。很快，耳邊只有BOSE音響器帶來的模擬聲浪效果，駕駛員開始在高速環(huán)境下平靜地享受著完整的行駛過程。這格外穩(wěn)健的加速和駕駛感受，與CT4頗為激進(jìn)的造型著實(shí)有些不符。

這次出現(xiàn)在CT4上的8AT變速箱雖然比前輩CT5少了兩個擋位，但值得肯定的是，其頓挫感相比以往的產(chǎn)品有了較大的改善，基本能夠遵照油門的力度進(jìn)行響應(yīng)，只是在降擋過程中偶爾有些遲滯。不過，一旦開啟手動模式，這種遲滯感則會變得更加明顯。

最后不得不提的就是CT4這臺車的王牌——全新一代輕量化RWD后驅(qū)平臺。由于采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，CT4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的確非常流暢，這得益于CT4達(dá)到50:50的前后車身配重比，官方宣稱其擁有5.55米同級最小的轉(zhuǎn)彎半徑，正常的變道動作只需稍打方向盤就能平穩(wěn)完成。

而入彎過程中，CT4的表現(xiàn)同樣非常自然，后輪能夠充分理解駕駛員的操控意圖，配合后懸架的良好支撐作用，無論是長直線路況后的小彎道，還是城市立交橋上的“大轉(zhuǎn)盤”，整車都不會有太“飄”的感覺。方向盤雖然賣相不佳，但手感卻異常得出色，特別是在運(yùn)動模式下，方向盤阻尼設(shè)計得恰到好處，也不會產(chǎn)生虛位，甚至能讓人忘記方向盤自身材質(zhì)帶來的不佳觸感。

凱迪拉克全新一代輕量化RWD后驅(qū)平臺

而在駕駛的舒適性上，CT4的底盤調(diào)校也是下了一番功夫。和奧迪A3、寶馬1系一樣，CT4選用的是多連桿獨(dú)立后懸架，整體調(diào)校軟硬適中。直線路況下，一般的小坑洼產(chǎn)生的震動都能夠較好的過濾，至于高速路減速帶對車內(nèi)乘客的影響更是基本能夠忽略。即使遇到比較糟糕的路況，CT4依然能夠在保持車身穩(wěn)定的同時，盡可能避免將震動傳達(dá)至前排駕駛艙，再結(jié)合真皮座椅作用，足以讓駕駛員的臀部避免各種沖擊。而面對高起路面，CT4的通過性也堪稱一流。

和許多打著運(yùn)動旗號的家用轎車一樣，CT4也根據(jù)方向盤助力、燃油經(jīng)濟(jì)性、轉(zhuǎn)向、制動等要素設(shè)置了不同的駕駛模式，除舒適模式和運(yùn)動模式外，凱迪拉克還針對后驅(qū)系統(tǒng)的普遍缺陷增加了雪地防滑模式。而用戶更可以通過“My Mode我的駕駛”模式實(shí)現(xiàn)自定義的駕駛風(fēng)格。

由于自身產(chǎn)品定位和成本的考量，CT4相較CT5仍然閹割了一些配置，除變速箱的縮水外，輪胎由18/19英寸的米其林高性能胎減為17/18英寸馬牌防爆胎，而CT5上搭載的布雷博4活塞卡鉗在CT4上也不見蹤影。但真要操作起來，CT4的操控性可謂穩(wěn)重而不失質(zhì)感，相比CT5也不落下風(fēng)。

總得來看，雖然后驅(qū)對于不少司機(jī)而言還是個比較陌生的概念，但CT4恰恰是非常適合新手上手的一臺車。畢竟對于新手而言，舒適、穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)才是最大的安全所在。