（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）繼今年5月末簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議以來，德國大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團的合作取得了實質(zhì)性的進展。

6月11日，國務(wù)院總理李克強同德國總理默克爾舉行視頻會晤。會晤前，雙方舉行了雙邊合作文件“云簽約”儀式。其中，江淮大眾戰(zhàn)略合作項目是這次云會晤、云簽約的重點項目。

在工信部長苗圩與德國經(jīng)濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾的見證下，安徽省國資委、江淮汽車集團與大眾汽車集團通過云簽約方式共同簽署了江淮汽車集團投資協(xié)議，江淮汽車集團與大眾汽車集團簽署了江淮大眾投資協(xié)議、產(chǎn)品組合框架協(xié)議。

相關(guān)交易完成后，大眾汽車（中國）投資有限公司將持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)，安徽省國資委對江汽控股保持控制權(quán)。

今年5月，江淮與大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議

江淮大眾的注冊資本將增加73.56億元人民幣，基于此，大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，在2025-2030年運作一個時速60輛/時的工廠，目標是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計屆時總收入分別達到300億元、500億元人民幣。

大眾集團同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。該交易將于今年12月31日完成。

為什么是江淮？

作為最早進入中國的汽車品牌之一，早在20世紀80年代，大眾集團便先后設(shè)立上海大眾和一汽-大眾兩大合資公司。盡管大眾的合資公司為上汽和一汽兩大集團貢獻了大部分利潤，但長期以來受限于外方股比不得超過50%以及合資企業(yè)不得超過兩家的政策限制，無法更進一步。

中國汽車合資生產(chǎn)30余年后，隨著中國市場的持續(xù)開放，合資企業(yè)的形勢也發(fā)生了變化。2017年12月，大眾集團在中國的第三家整車合資企業(yè)誕生，即江淮大眾，雙方股權(quán)比例為50%：50%，合資初始期限25年。

江淮大眾

江淮大眾的成立，正是得益于汽車產(chǎn)業(yè)合資政策的放開。2017年4月，國家發(fā)改委、工信部等部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。2018年4月，國家發(fā)改委明確宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消對外資的限制。

其后，華晨寶馬成為第一家吃螃蟹的合資車企，寶馬集團在華晨寶馬的股比由50%提升至75%。有了寶馬試水，大眾、戴姆勒等汽車巨頭也都躍躍欲試。

對于大眾集團而言，相較于實力強大的上汽集團和一汽集團，與江淮汽車的合資股比變化要更加容易一些。同時，江淮盡管乘用車銷量一般，但商用車領(lǐng)域仍有不錯的市場份額，也有助于大眾推廣電動化商用車。

江淮汽車技術(shù)研發(fā)中心

根據(jù)江淮汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-5月，江淮共銷售乘用車5.36萬輛，銷售商用車11.43萬輛，是前者的兩倍。

盡管江淮汽車銷量不佳，但目前其全國工廠年產(chǎn)能達到80萬輛，出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩。而大眾集團要實現(xiàn)其“2025+戰(zhàn)略”中的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，到2025年前上市30款電動汽車，到2028年前在中國生產(chǎn)1160萬輛電動汽車，占全球市場的一半，同樣需要大量產(chǎn)能進行支撐。

基于此，大眾于前年開工建設(shè)上汽大眾新能源汽車工廠，并為一汽-大眾華南工廠增加MEB平臺產(chǎn)線，兩大工廠的累計年產(chǎn)能約為60萬輛。而有了江淮汽車工廠的支撐，更有助于大眾集團在產(chǎn)能上達成“2025+戰(zhàn)略”中的目標。