其興也勃焉，其亡也忽焉

寶駿品牌成立于2010年，是上汽通用五菱旗下的自主乘用車品牌。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾將寶駿與上汽乘用車分公司的榮威、名爵品牌并列，稱為上汽集團(tuán)自主品牌的“三駕馬車”。與母公司生產(chǎn)的乘商兩用車五菱一樣，寶駿品牌因其同級(jí)領(lǐng)先尺寸和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在三四線城市擁有“神車”之名。

此次被“3·15”晚會(huì)點(diǎn)名的寶駿560，則上市于2015年7月，最初搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。

寶駿品牌與五菱品牌同屬上汽通用五菱旗下，主營(yíng)乘用車

和許多寶駿品牌車型一樣，寶駿560一經(jīng)上市便迅速大賣，在經(jīng)歷半年的銷量爬坡后，寶駿560于2016年第一季度達(dá)到該車型的銷售巔峰，平均月銷量突破4萬(wàn)輛，甚至與連續(xù)多年的SUV銷量冠軍哈弗H6不相上下。

然而在高潮過(guò)后，寶駿560的銷量迅速滑落。2016年3月，寶駿560新增1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并為1.8L車型匹配了5速機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT），但寶駿560車型的整體銷量隨后卻出現(xiàn)了大跳水，至2016年7月僅售1.56萬(wàn)輛。

觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，早在2016年8月，上汽通用五菱就宣布召回了1.25萬(wàn)輛2016款寶駿560。召回公告顯示，涉事車型的變速箱傳感器線束接插件端子在特定條件下可能接觸不良，極端情況下會(huì)導(dǎo)致變速箱控制模塊（TCM）故障燈點(diǎn)亮，使車輛進(jìn)入空檔行駛，存在安全隱患。

圖片來(lái)源：“3·15”晚會(huì)

進(jìn)入年末的傳統(tǒng)銷售旺季，寶駿560的月銷量曾一度回升至3萬(wàn)輛以上。然而進(jìn)入2017年這個(gè)中國(guó)SUV車型銷售的頂峰之年，寶駿560的銷量再度下滑，至當(dāng)年6月銷量已不足6000輛。

2017年8月，寶駿560首度為1.5T車型匹配了6速濕式雙離合變速箱（DCT），也就是被“3·15”晚會(huì)曝光的DCT360。在搭載DCT變速箱后，寶駿560的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間也由最高8.78萬(wàn)元漲至9.38萬(wàn)-11.78萬(wàn)元。

結(jié)果，2017年末成為寶駿560車型“最后的輝煌”，彼時(shí)寶駿560的月銷量尚在1萬(wàn)輛以上；到了次年3月，寶駿突然宣布560車型停產(chǎn)停售。實(shí)際上，早在1、2月份的時(shí)候，寶駿560的銷量就已經(jīng)掛零了。

從巔峰月銷4萬(wàn)匹敵哈弗H6，到全體車型突然宣告終結(jié)，不過(guò)短短三年時(shí)間。寶駿560詮釋了什么叫“其興也勃焉，其亡也忽焉”，成為寶駿品牌銷售周期最短的車型之一。

寶駿560全生命周期銷量 數(shù)據(jù)來(lái)源：車主之家

質(zhì)量隱患頻繁，品牌向上成難題

誠(chéng)然，寶駿560的迅速退場(chǎng)，有上汽通用五菱更新產(chǎn)品序列的考量。

2017年2月，為迎合年輕消費(fèi)群體，采用全新造型設(shè)計(jì)的寶駿510車型上市。在新車型上，寶駿不再使用DCT，而是以上汽變速器生產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速箱取而代之。

和當(dāng)初的寶駿560一樣，寶駿510已經(jīng)上市便發(fā)生銷量大爆發(fā)，至2018年1月更是暴漲至月銷5.8萬(wàn)輛。然而，其后的銷量走勢(shì)卻與寶駿560如出一轍：2月銷量逐月滑坡，至8月僅售1.67萬(wàn)輛；2019年上半年再迎來(lái)一波跳水，平均月銷量開(kāi)始在1萬(wàn)輛左右徘徊；至2020年1月疫情尚未全面爆發(fā)之時(shí)，其月銷量?jī)H有5000輛左右。

改頭換面后的寶駿510卻復(fù)刻了寶駿560的銷量走勢(shì)

另一方面，在寶駿560停產(chǎn)停售的同時(shí)，寶駿新車型530隨即宣告上市。該車型于寶駿560在車身尺寸上相當(dāng)，主要是換裝了寶駿510的前臉造型，因而可以被視為寶駿560的換代車型。

可它并未延續(xù)前輩們的成功，在2018年上半年達(dá)到1.7萬(wàn)輛的銷售高峰后迅速衰落，如今只能徘徊于2000輛左右。

值得一提的是，上述兩款車型肩還負(fù)有寶駿汽車品牌向上的重任。對(duì)于平均售價(jià)不足10萬(wàn)元，又是五菱汽車出品的寶駿車型而言，其與合資車企和自主品牌頭部企業(yè)在品牌層面的競(jìng)爭(zhēng)壓力無(wú)疑難度更大。

作為上汽集團(tuán)三大合資品牌車企之一，上汽通用五菱今年上半年僅售出5.31萬(wàn)輛新車，同比下降28.69%。盡管疫情的影響使海內(nèi)外車企均受到了沖擊，但上汽通用五菱遭遇的挫折卻早有預(yù)兆：2017年，上汽通用五菱售出215萬(wàn)輛，同比僅微增0.93%；2018年，中國(guó)車市首度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而上汽通用五菱銷量?jī)H207.15萬(wàn)輛，同比下降3.65%。可見(jiàn)，即便是改頭換面的寶駿510、530等車型，依然無(wú)法使寶駿品牌重獲新生。