（文/徐喆 潘昱辰）8月20日，已預(yù)熱已久的蔚來電池租用服務(wù)（Battery as a Service，BaaS）正式發(fā)布。在新的BaaS模式下，蔚來全系車型降價(jià)7萬元，其后用戶每月將支付980元的電池租用費(fèi)用和80元/月的保險(xiǎn)費(fèi)用（選擇蔚來服務(wù)無憂套餐的用戶可減免保險(xiǎn)費(fèi)用）。

對(duì)于新能源汽車而言，普及難點(diǎn)之一便是購(gòu)車成本的高昂。其中，電池成本占據(jù)了整車成本的約40%。由于動(dòng)力總成的原因，傳統(tǒng)燃油汽車無法做到將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件拆分單賣，但蔚來等新能源汽車卻可以通過“換電”來將電池作為單獨(dú)商品進(jìn)行流通。

劍指高端品牌燃油車

2017年12月，蔚來在第一屆NIO Day上率先發(fā)布了旗下的換電站，現(xiàn)場(chǎng)演示如何在3分鐘內(nèi)為一輛汽車更換電池，從而拉開了這家造車新勢(shì)力在車電分離路線上的演出序幕。

2018年，蔚來首先推出了電池租賃服務(wù)，在整車降價(jià)10萬元的基礎(chǔ)上，用戶需連續(xù)78個(gè)月支付1280元月供，由于公司自身的財(cái)務(wù)壓力過大，蔚來最終選擇放棄。用李斌的話來說：“我們?cè)谫N錢在做這件事?！?

其后，蔚來選擇與第三方金融機(jī)構(gòu)合作，推出新的零售方案，同樣是整車降價(jià)10萬元，但模式變更為1660元連續(xù)60個(gè)月。據(jù)蔚來統(tǒng)計(jì)，有40%的購(gòu)車用戶使用了先前的這兩種電池租用方案。

而此次發(fā)布的BaaS模式與以往電池租賃服務(wù)最大的不同在于，用戶可以采用分期的金融方案單獨(dú)購(gòu)買車架，而無需像此前提供的電池租賃方案那樣，必須全款購(gòu)買車架，進(jìn)一步降低了蔚來車型的進(jìn)入門檻。

蔚來汽車換電站

李斌表示，BaaS的優(yōu)勢(shì)在于能夠系統(tǒng)性解決新能源汽車電池衰減的問題，并持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)紅利，即現(xiàn)款車型未來可更換更高容量、更先進(jìn)的電池；同時(shí)，BaaS還能夠提升新能源二手車的保值率，因?yàn)殡姵匾蛩p導(dǎo)致的貶值問題不復(fù)存在。

不難發(fā)現(xiàn)，蔚來現(xiàn)有的三款車型在實(shí)現(xiàn)“車電分離”后，起步價(jià)格已下探至了30萬元以內(nèi)，在ES6、EC6這一級(jí)別的中型純電動(dòng)SUV中，蔚來于國(guó)內(nèi)并無對(duì)手。

由此，在BaaS的發(fā)布會(huì)上，李斌將BaaS模式下的蔚來ES6競(jìng)品直接鎖定為傳統(tǒng)燃油車三巨頭：寶馬X3、奔馳GLC及奧迪Q5L，而上述三款車型正是“BBA”等一線豪華品牌最為走量的產(chǎn)品。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3穩(wěn)居高端品牌前三位，銷量均達(dá)到7萬輛以上。相比之下，作為蔚來最走量車型的ES6，其累計(jì)銷量為1.43萬輛，僅是BBA們的五分之一。

不過，由于往年基數(shù)較低，蔚來汽車的增長(zhǎng)潛力顯著高于傳統(tǒng)豪門。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，“BBA”中增幅最高的寶馬X3比去年增長(zhǎng)47.3%，奧迪Q5更出現(xiàn)3.9%的滑坡，反觀蔚來ES6的銷量，卻是同比增長(zhǎng)287.8%。再加上國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持，無怪在BaaS引起的購(gòu)車門檻降低后，李斌對(duì)蔚來ES6從“BBA”虎口奪食的信心滿滿。

觀察者網(wǎng)此前曾針對(duì)“通過BaaS買蔚來車型能比買同檔次燃油車車型省多少”的問題算過一筆賬：采用BaaS模式的蔚來ES6性能版，享受補(bǔ)貼后比同等價(jià)位的寶馬X325i運(yùn)動(dòng)套裝節(jié)省了7.62萬元；同時(shí)因?yàn)樾履茉雌嚸庹髻?gòu)置稅，單初始購(gòu)車成本即減少了5.74萬元；另外，包括月供費(fèi)用和補(bǔ)能費(fèi)用（包括加油和充電、換電）每月還能節(jié)省1814元。

簡(jiǎn)單來講，選擇BaaS模式后，購(gòu)買蔚來車型的購(gòu)車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。

李斌對(duì)比蔚來ES6與寶馬X3的購(gòu)車及使用成本