觀察員
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車電分離+換電，蔚來的中場戰(zhàn)事
手中有糧心中不慌
當然，通過多年的深耕，蔚來已經在技術和標準層面確保了自身在行業(yè)中的領先地位。李斌表示，截至8月20日，蔚來已經積累了超過1200項專利技術。同時，蔚來和中汽中心、北汽新能源等單位一樣，是國內GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準的第一起草單位。
最關鍵的一點是，蔚來有錢了。
今年4月，在獲得地方政府70億元投資后，蔚來中國總部成功入駐安徽合肥，其后更獲得多方注資。同時由于汽車銷量的穩(wěn)定增長，以及降低成本工作的見效，蔚來自2019年以來首度實現汽車銷售毛利率正增長。
既然解決了生存問題，那么在政策的鼓勵和支持下，蔚來基礎建設的加速自然又可以提上議程。李斌表示，蔚來正加緊第二代換電站的研發(fā)，進一步提升單次換電的效率。
辛國斌也強調，工信部將會同相關部門繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據使用場景研發(fā)換電模式車型。
實際上，在政策的鼓勵下，國內已經有部分企業(yè)開始跟進換電模式。作為國內最大的新能源汽車制造商之一，同為換電國標制定者的北汽新能源和另一家國內造車新勢力哪吒汽車也在規(guī)劃車電分離、換電模式。
除蔚來之外，北汽新能源也要擴張換電模式
不過與剛剛起步的其他同行相比，蔚來已經開始了對于“車電分離”合理商業(yè)模式的思索。為了順利實現“車電分離”，此番蔚來還攜手寧德時代等合作伙伴專門成立了一家電池資產公司，用于銷售電池。
啟信寶數據顯示，此前在8月18日，武漢蔚能電池資產有限公司已經正式成立，注冊資本達8億元。該公司一共有四家對等持股的股東，除蔚來以外，還包括代表湖北省政府的湖北省科技投資集團有限公司、國內最大的電池供應商寧德時代，以及國泰君安金融產品公司。
武漢蔚能電池資產有限公司 圖片來源：啟信寶
李斌表示，今后蔚來的汽車從工廠下線后仍然是“車+電池”，但之后會進行拆分，將車先賣給用戶，電池賣給武漢蔚能資產公司，用戶再向資產公司租用電池，從而形成產業(yè)的閉環(huán)?！敖窈笥脩羰掷锞陀辛藘蓮埌l(fā)票，一張是車架本身，還有一張就是電池。”
“除了我們之外，還有很多股東想加入?！崩畋笳f，武漢蔚能是一家開放的公司，其他汽車品牌也可以參與其中?？梢?，在確立技術和標準層面的優(yōu)勢后，蔚來在車電分離和換電模式上還有著更大的野心。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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