觀察員
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試駕奔馳新一代V級：9AT+空氣懸架，豪華商務(wù)車就是這個味
乘坐：第二排的“頭等艙”體驗(yàn)
對于一款結(jié)合商務(wù)與家用雙重屬性的MPV而言，奔馳V級在二、三排座椅的設(shè)計上花費(fèi)了不少功夫。在V級的地板上有兩排平行的縱向滑軌兩個座椅，可以利用左右旁的扳手進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，不過筆者移動第二排座椅時還是遇到了不小的阻力，在使用的便易性上仍有提升空間。
此外，由于V級第二排座椅采用緊挨設(shè)計，中間并沒有預(yù)留走道空間，因而乘客進(jìn)出第三排還是稍顯不便。
作為MPV車型中的“頭等艙”，新一代V級的第二排座椅基本囊括了該級別商務(wù)MPV座椅的所有功能。多項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，讓乘客的上身幾乎可以平躺；同時，由于第二排空間可以自由調(diào)節(jié)，車身底部的腿托能夠讓乘客的雙腿完全放平，而不至于踢到前排主副駕駛；
腿托完全釋放后的第二排座椅
如果不使用腿托，那么第一排座椅下方的兩個三棱柱狀的腳托同樣能用來放松雙腳。和二三排座椅一樣，腳托也可以沿著滑軌手動調(diào)節(jié)位置。
在乘坐感受上，Artico皮革座椅對于乘客背部和腰部支撐性良好，但質(zhì)地并不是十分柔軟，相較之下，乘客頭部和頸部在軟質(zhì)頭枕的承托下會更加舒適。
除此之外，多檔可調(diào)節(jié)的座椅加熱、座椅通風(fēng)和座椅按摩功能同樣一應(yīng)俱全，讓乘客無論酷暑寒冬都能夠獲得最享受的體驗(yàn)。單側(cè)扶手前方各有兩個Type-C的充電接口，上方各有一個儲物槽，大小深度剛好能擺下乘客各自的手機(jī)。遺憾的是，這些儲物槽并不具備無線充電功能。
座椅方向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全
在細(xì)節(jié)之處，新一代V級也盡可能地為乘客營造了賓至如歸的體驗(yàn)感：主副駕駛的中央扶手下方有一個體積較大的儲物格，扶手后方置有一個可切換加熱和制冷的杯格。第二、三排座椅兩側(cè)也各有一個杯架。
可制冷或制熱的杯架
顯然，在第三排不坐人的前提下，第二排乘客的舒適享受能夠得到最大化。而對于第三排乘客而言，除了進(jìn)出不太方便外，其乘坐體驗(yàn)與第二排也不可同日而語。
盡管如此，新一代V級的第三排同樣可以順延滑軌手動調(diào)節(jié)位置采用三個獨(dú)立座椅，每個座椅都可以向后放倒一定角度。而在座椅的夾縫處也設(shè)置有安裝兒童座椅的卡扣，盡可能貼合家庭出行的各種需要。
奔馳V級第三排座椅采用相對獨(dú)立配置
當(dāng)然，二三排座椅在移動的同時，也會對汽車的后備廂空間造成影響。因此，新一代V級的第三排座椅在輪軌極限處仍留有一定距離，使得新一代V級至少保留了小件行李的儲備空間。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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