駕駛：新手也能輕車熟路

動(dòng)力方面，新一代V級(jí)搭載的依然是那款熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。新一代V級(jí)雖然車長超過5米、車重超過2.4噸，但較一般家用SUV，其駕駛上手難度并不算太高。在實(shí)際操作中，新一代的V級(jí)油門踏板前半段響應(yīng)較為平緩，進(jìn)入后半段提速還是比較，真要跑起來也不會(huì)出現(xiàn)明顯的“小馬拉大車”的感覺。

變速箱是奔馳新一代V級(jí)最大的亮點(diǎn)之一。此次V級(jí)全系升級(jí)到奔馳自主設(shè)計(jì)研發(fā)，并已經(jīng)運(yùn)用在轎車和SUV車型上的9速手自一體變速箱，相較以往的7速變速箱換擋更加平順，在升降擋過程中不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。此外，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性并非MPV用戶的首要需求，但新一代V級(jí)的工信部綜合油耗僅8.8-9L/100km，表現(xiàn)還是優(yōu)于同級(jí)競品的。

新一代V級(jí)換裝9速手自一體變速箱

新一代V級(jí)提供通過、舒適、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)四種駕駛模式，只需通過MBUX觸控板左上方的在大多數(shù)路況下舒適模式即可滿足行駛需求。而由于產(chǎn)品定位的原因，所謂運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式并不能給司機(jī)帶來足夠的駕駛樂趣。

值得一提的是，奔馳新一代V級(jí)全系配備了空氣懸架功能，只需在駕駛模式中進(jìn)入通過模式，即可自動(dòng)將懸架調(diào)節(jié)至適宜高度，最高可上升35mm，從而顯著提升了凹凸路面的通過性。360°全景影像等功能的啟用，則能夠最大程度地避免汽車倒車及通過狹窄路段時(shí)發(fā)生剮蹭。即使是第一次駕駛大型商務(wù)MPV的駕駛員，奔馳新一代V級(jí)也能為其帶來足夠的親切感。

新一代V級(jí)全系標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的空氣懸架

對于商務(wù)MPV而言，安全的重要性較舒適性有過之無不及。新一代V級(jí)在原車安全系統(tǒng)基礎(chǔ)上新增了新型主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版。新型主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)為全系標(biāo)配，可檢測出本車和前車的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)送視覺和聽覺警告，并可在關(guān)鍵時(shí)刻自動(dòng)剎停。在城區(qū)交通場景中，該系統(tǒng)還會(huì)對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應(yīng)。

在空氣懸架的主力下，新一代V級(jí)能夠比較輕松地通過凹凸路面

而新一代V級(jí)MPV所搭載的新型遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版，則可以在遠(yuǎn)光燈持續(xù)開啟的情況下，根據(jù)前方路況對主光束模塊進(jìn)行調(diào)整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。

與轎車和SUV車型相比，MPV雖然是一個(gè)相對小眾的細(xì)分市場，但隨著消費(fèi)升級(jí)和二胎家庭用戶數(shù)量的增長，海內(nèi)外車企近年來開始頻繁推出風(fēng)格定位迥異的MPV產(chǎn)品，競爭不可為不激烈。奔馳V級(jí)投入市場后，自然會(huì)面臨諸多實(shí)力不俗的競品。

在許多行業(yè)觀察者看來，奔馳V級(jí)最為直接的競爭對手，當(dāng)屬以“加價(jià)提車”著稱的經(jīng)典商務(wù)車——豐田埃爾法。不過由于奔馳V級(jí)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)中國生產(chǎn)，因而除了車身尺寸更大以外，47.8萬-62.98萬元的價(jià)格區(qū)間，相較物以稀為貴的進(jìn)口埃爾法也更加親民。

總得來看，奔馳V級(jí)作為一款商務(wù)MPV完全對得起它的三叉星標(biāo)，但用作家庭出行的“保姆車”還是有點(diǎn)牛刀小試的感覺。而新一代V級(jí)在價(jià)格幾乎不變的基礎(chǔ)上，新增了9AT和空氣懸架等重量級(jí)配置，可謂是豪華商務(wù)用車中的誠意之作了。

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