內(nèi)飾：雍容質(zhì)感依舊

進(jìn)入內(nèi)部，新E級(jí)與舊款的變動(dòng)就更小了。但即便如此，奔馳的座艙營(yíng)造的豪華感依舊。

中控臺(tái)搭載的仍是儀表盤與中控屏雙12.3英寸聯(lián)屏的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持觸控、觸摸板控制和多功能方向盤操作。

奔馳E級(jí)中控臺(tái)，搭載MBUX系統(tǒng)

經(jīng)過(guò)數(shù)次更新，這套MBUX系統(tǒng)的功能已經(jīng)比較成熟，除了音樂(lè)、導(dǎo)航、通話、功能控制、駕駛設(shè)定以外，奔馳E級(jí)還搭載了AR實(shí)景導(dǎo)航、平視顯示系統(tǒng)HUD等高級(jí)輔助駕駛配置。此外還支持語(yǔ)音操控，只需說(shuō)出“你好，奔馳”便能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作。

在普通版E級(jí)中，三幅方向盤設(shè)計(jì)源自奔馳經(jīng)典車型300SL的鷗翼車門，配以高亮的鋼琴漆光澤，同時(shí)搭載電容傳感技術(shù)，駕駛者通過(guò)可實(shí)現(xiàn)手指滑動(dòng)、按壓等操作控制儀表盤和中控屏。 而運(yùn)動(dòng)轎車采用的則是雙翼式運(yùn)動(dòng)方向盤。

立標(biāo)版車型的鷗翼式三輻方向盤

E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的“雙翼式”運(yùn)動(dòng)方向盤

立標(biāo)版的奔馳E級(jí)更加契合商務(wù)、行政人士的定位，但在營(yíng)造豪華感的配置上與運(yùn)動(dòng)轎車并無(wú)差異。真皮座椅的包裹感很強(qiáng)，但質(zhì)地略硬，配套的頭枕倒是十分松軟。作為頂配車型，這臺(tái)E級(jí)的前后座椅均集成多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、座椅加熱、座椅通風(fēng)等豪華轎車必備的功能。

奔馳E級(jí)多功能座椅

甚至為投駕乘者所好，奔馳還新增了獨(dú)特的“暢心醒神”功能，只需通過(guò)MBUX系統(tǒng)，就可以自行設(shè)定包括座椅動(dòng)力學(xué)、加熱平衡、肩脊放松、香氛調(diào)控等不同程度的放松模式。

“暢心醒神”功能

豪華轎車國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)早已不是什么新聞，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距的后排乘坐空間由此得到了充足的保證，在駕駛位座椅處于默認(rèn)位置的前提下，身高1.78米的乘客膝蓋距離前排至少能留出2到3拳。唯一讓人糾結(jié)的便是中央的凸起過(guò)大，想在后排坐三個(gè)人是基本無(wú)望了。

高聳的凸起將后排座艙完全分割成兩塊，想坐三個(gè)人是無(wú)望了

除座椅之外，E級(jí)對(duì)于后排乘客的照顧還包括可控制溫度、風(fēng)力的后排出風(fēng)口以及遮陽(yáng)簾等。無(wú)論哪個(gè)位置的乘客，不論是靜態(tài)體驗(yàn)還是日常行駛，都能夠以最合適的姿態(tài)收獲這個(gè)級(jí)別價(jià)位應(yīng)有的體驗(yàn)。

坐在E級(jí)內(nèi)部，在負(fù)離子與香氛系統(tǒng)的作用下，基本感受不到內(nèi)飾材質(zhì)帶來(lái)的異味，值得一提的是奔馳的霧霾終結(jié)模式，可實(shí)現(xiàn)99%的PM1.0-5.0可吸入顆粒物過(guò)濾，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)有害物質(zhì)，便可開(kāi)啟最高30分鐘的內(nèi)循環(huán)模式。

霧霾終結(jié)模式

到了夜晚，系統(tǒng)提供的64色氛圍燈能夠繼續(xù)為乘客營(yíng)造出典雅的駕乘氛圍。如果車主十分在意音響效果，那么E級(jí)搭載的柏林之聲同樣不會(huì)讓人失望。

座椅調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及柏林之聲音響