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如何治愈新能源車“里程焦慮癥”？授人以魚不如授人以漁
分享到：最后更新: 2021-02-03 17:09:54在新能源汽車應(yīng)用推廣的過程中，續(xù)航里程短、補能難一直是困擾車主的最大障礙之一，特別是在冬季，電池續(xù)航能力進一步打折，車主的“里程焦慮癥”自然更加嚴(yán)重。
為解決這一阻礙，車企和電池供應(yīng)商都在不斷追求更強性能的動力電池。隨著電池性能和電控技術(shù)的不斷提升，高續(xù)航里程汽車的開始逐漸在市場中出現(xiàn)。2019年，時任北汽集團董事長徐和誼還聲稱“電動車300km就夠用”，然而僅僅過了一兩年，400-500km續(xù)航的純電動車已經(jīng)遍地開花，600-700km的高續(xù)航車型也不鮮見。
一如屢創(chuàng)新高的新能源概念股，電動汽車?yán)m(xù)航里程也在理論上不斷突破上限。不過，車主的焦慮癥真的就解決了么？
續(xù)航再高也難根除里程焦慮
今年年初，多家車企宣布將研發(fā)生產(chǎn)超過1000km續(xù)航里程的電池和汽車，一時間成為轟動業(yè)界的熱門話題。但隨之而來的便是各種質(zhì)疑聲。
中國科學(xué)院院士歐陽明高便直言不諱地說，“不用相信”電池能同時滿足1000km續(xù)航、快速充電、安全、低成本的宣傳。
中國科學(xué)院院士歐陽明高
隨后，新華社也發(fā)表評論員文章，批評新能源汽車行業(yè)的"浮夸炒作風(fēng)"，指出有關(guān)企業(yè)應(yīng)“少吹牛多實干”。
相比之下，常見的家用燃油汽車都不具備1000km的續(xù)航能力，但幾乎沒有燃油車企會以續(xù)航里程作為宣傳手段，車主也從未有過所謂的“里程焦慮”。
究其原因，自然是遍布全國大江南北的完善加油站體系。無論是高速公路、城市還是鄉(xiāng)村，對于燃油車主來說，尋找加油站作為補能手段從來不是什么難事；反觀純電動汽車，如果沒有好用、易尋的充電設(shè)施支撐，即使續(xù)航里程不斷提升，也只是減緩“里程焦慮”發(fā)作的時間，卻無法徹底根除“里程焦慮”。
因而，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也在推進相配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。相比之下，截至2019年，全國加油站總量也不過10.66萬座。
不過，充電樁數(shù)量的快速增長，并不意味著用戶充電體驗的提升。
在新充電樁猶如雨后初筍般成長的同時，也持續(xù)有老舊充電樁因管理不善而不斷損耗毀壞，成為“廢樁”“死樁”；除此之外，由于一二線城市汽車保有量大、停車位資源緊張，許多公共充電站、充電樁因管理不善，時常出現(xiàn)燃油車占位現(xiàn)象。明明有樁卻無法充電，令數(shù)量日益增長的新能源車主苦不堪言。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，要建設(shè)更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，不能光靠政府和充電設(shè)施運營商，新能源車企同樣應(yīng)當(dāng)有所作為。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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