盟友受害

業(yè)內(nèi)人士認為，除墨西哥和加拿大外，特朗普的關(guān)稅大棒還將損害歐洲汽車制造商的利益，因為許多歐洲企業(yè)都選擇在墨西哥生產(chǎn)汽車，進而銷往美國市場。

德國貝倫貝格銀行11月披露的分析師報告顯示，在歐洲車企中，Stellantis集團受對墨西哥關(guān)稅的影響最大。數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在美國的銷售額中近三分之一來自墨西哥；大眾汽車的這一比例約為41%，奔馳則為11%。

資本市場也如實地反映了這一點：在特朗普發(fā)布關(guān)稅威脅后，Stellantis的股價旋即下跌4.2%，大眾和奔馳的股價分別下跌2.1%和1.3%。保時捷和大眾商用車制造商Traton的股價分別下跌2.2%和3%；戴姆勒卡車和寶馬分別下跌3.5%和1.4%。

除歐洲外，同樣受害的美國傳統(tǒng)盟友還有日本。

美國是日本汽車的主要出口市場。2023年，日本向美國出口汽車148萬輛，同比增長16%，占日本汽車出口份額的34%。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，目前，美國對從日本等進口的乘用車征收的基本關(guān)稅稅率（皮卡除外）為2.5%。野村證券的研究顯示，如果美國對中國出口商品60%關(guān)稅、對日本加征10%關(guān)稅，且不考慮墨西哥和加拿大的關(guān)稅因素，那么2025財年斯巴魯?shù)臓I業(yè)利潤將下降35%，馬自達、三菱和日產(chǎn)將分別下降33%、21%、13%。相對來說，在美國生產(chǎn)比例較高的豐田的影響僅為5%，本田則接近于零。

豐田在北美發(fā)布新一代普銳斯 視覺中國

野村證券認為，越是投資余力有限、難以在美國推進本土化生產(chǎn)的廠商，受到來自關(guān)稅的壓力也越大。如斯巴魯2025上半財年（2024年4-9月）在美國的銷量為近32萬輛，而在美國的產(chǎn)量不到18萬輛。

日本經(jīng)濟新聞注意到，USMCA下一次調(diào)整周期是在2026年，屆時一旦墨西哥的出口關(guān)稅提高，將該國作為出口基地的豐田、本田和日產(chǎn)受到的影響將擴大。

目前，本田在墨西哥年生產(chǎn)約20萬輛汽車，其中八成出口到美國；日產(chǎn)自墨西哥出口至美國的汽車在30萬輛左右。此外，豐田剛剛宣布計劃向位于墨西哥的生產(chǎn)基地投資14.5億美元（約合人民幣105億元）以向美國出口。一旦美國對墨西哥關(guān)稅提高，則有可能需要重新調(diào)整生產(chǎn)計劃。

“這不是一家企業(yè)能夠解決的問題?！泵鎸γ婪綕撛诘年P(guān)稅威脅，馬自達社長毛籠勝在2025上半財年的財報說明會上如此表示。在他看來，日本車企有可能被迫調(diào)整生產(chǎn)體制，如將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國。本田副社長青山真二也認為，關(guān)稅“具有很大影響”。

不過日經(jīng)新聞認為，美國的政策轉(zhuǎn)變對日本企業(yè)來說并非全是壞事。日本綜合研究所的研究員栂野裕貴表示，隨著特朗普上臺，電動汽車普及進一步推遲的可能性很大，對于在混合動力技術(shù)方面具有優(yōu)勢的日本企業(yè)來說是一大利好。

藍慶新表示，特朗普的關(guān)稅大棒勢必也會影響到歐日盟友相對比較緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，甚至是政治同盟關(guān)系，這也會使美國更難把盟友團結(jié)到一起。