“搬石砸腳”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅威脅除傷害鄰國(guó)和盟友的利益外，同樣會(huì)造成美國(guó)商品的價(jià)格上漲，從而對(duì)美國(guó)消費(fèi)者造成損害。

根據(jù)耶魯大學(xué)預(yù)算實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，如果美國(guó)對(duì)加拿大和墨西哥征收25%的關(guān)稅，并對(duì)中國(guó)加征10%的關(guān)稅，加上這些國(guó)家征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅，明年美國(guó)消費(fèi)者價(jià)格將上漲0.75%。如果美國(guó)家庭用國(guó)產(chǎn)商品或低關(guān)稅進(jìn)口商品替代購(gòu)買，這一預(yù)計(jì)將降至0.65%，但也相當(dāng)于每戶家庭損失超過1000美元（約合人民幣7243元）的購(gòu)買力。

2017-2024年，美國(guó)來自中國(guó)、墨西哥和加拿大的商品進(jìn)口比例 華爾街日?qǐng)?bào)

華盛頓特區(qū)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所則估計(jì)，在特朗普可能的新關(guān)稅下，美國(guó)的消費(fèi)價(jià)格將上漲1%；到2026年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比其他情況低0.6%，美國(guó)總就業(yè)人數(shù)將降低1%。

顯然，依賴進(jìn)口的企業(yè)尤其是汽車制造商，可能會(huì)因關(guān)稅面臨更高的成本，然后被迫將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

Wolfe Research的分析師表示，對(duì)墨西哥和加拿大征收25%的關(guān)稅，可能會(huì)使美國(guó)的汽車價(jià)格平均增加3000美元（約合人民幣2.2萬元）。包括汽車在內(nèi)的耐用制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)將減少5.4%。Evercore ISI估計(jì)，通用汽車和Stellantis的每股收益將減少50%，福特將減少25%。

此外，墨西哥和加拿大占出口到美國(guó)的所有汽車零部件的50%以上，出口近1000億美元（約合人民幣7243億元）的零部件。墨西哥零件占美國(guó)汽車零部件進(jìn)口總量的43%，比其他任何國(guó)家都多。

值得一提的是，許多在美國(guó)農(nóng)村地區(qū)受歡迎的皮卡車型，如豐田塔科馬、福特Maverick、通用的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra都在墨西哥生產(chǎn)。頗為諷刺的是，這些皮卡車主絕大多數(shù)都投票給了特朗普。

“有人將不得不承擔(dān)這一成本，要么是制造商，要么是客戶?！盇utoForecast Solutions的行業(yè)分析師山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，通用汽車由于皮卡利潤(rùn)較高，可能從中吸收一些成本，但日產(chǎn)Sentra等低成本汽車則很難繼續(xù)盈利。

“美國(guó)會(huì)搬起石頭砸自己的腳。”墨西哥前USMCA首席談判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯（Kayneth Smith Ramos）表示，此舉可能會(huì)對(duì)美國(guó)及其北美貿(mào)易伙伴造成同等的傷害。

墨西哥國(guó)家汽車零部件行業(yè)負(fù)責(zé)人弗朗西斯科·岡薩雷斯（Francisco Gonzales）也表示，汽車制造商不可能在一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)所有產(chǎn)品，正是北美各地的區(qū)域合作降低了客戶的成本。

藍(lán)慶新告訴觀察者網(wǎng)，美國(guó)加征關(guān)稅除了影響美國(guó)消費(fèi)者的利益外，并不能達(dá)到企業(yè)回流美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的目的，因?yàn)槊绹?guó)目前主要以高科技推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人力等其他成本依然較高。同時(shí)，美國(guó)加征關(guān)稅也可能招致貿(mào)易伙伴的報(bào)復(fù)，從而使美國(guó)企業(yè)的外部環(huán)境惡化。