此外，橋面距水面270多米，加上是峽谷地帶，瀾滄江特大橋的施工中大多屬于高空作業(yè)，風(fēng)險很高。

1、鋼結(jié)構(gòu)要先“變形”再組合

在一般平原地區(qū)，鋼結(jié)構(gòu)要是“對接不上”、存在誤差，一般會施加外力將兩塊鋼結(jié)構(gòu)強制組合在一起，進(jìn)行焊接、鉚接或螺栓連接。強制外力一般很大，在平地上，你可以通過很多方法來施加，但高空作業(yè)就不是那么方便了。

所以，高空作業(yè)前就要先進(jìn)行精密測量，測出這其中的誤差，再施加外力先讓“拼不上”的鋼結(jié)構(gòu)先發(fā)生形變，使兩塊鋼結(jié)構(gòu)剛好能夠?qū)由?，再進(jìn)行焊接、鉚接或螺栓連接。

2、采用鋼管混凝土代替普通混凝土

為了便于高空大風(fēng)環(huán)境下施工，工程師們采用了鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)通俗的說就是先架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)，完成“框架”之后，向鋼管中填充混凝土，然后在鋼結(jié)構(gòu)外側(cè)外包混凝土。

鋼管本身就是勁性承重骨架，吊裝質(zhì)量輕，可簡化施工安裝工藝、節(jié)省腳手架、減少施工用地、縮短工期。而且這種結(jié)構(gòu)除了擁有高強輕質(zhì)、塑性性能好、耐疲勞、耐沖擊等優(yōu)越力學(xué)性能，還方便澆注混凝土。

因為普通混凝土澆注是要搭建模板，高空施工搭建模板顯然不現(xiàn)實，所以鋼管混凝土既不用搭建模板，又可省去支模、拆模的工作，直接將混凝土往鋼管里澆注就可以了。

鋼管混凝土節(jié)點示意圖

3、還需振搗，使混凝土更結(jié)實

澆注混凝土后還需對其進(jìn)行振搗，所謂的振搗就是用機器把混凝土中的氣泡排除，進(jìn)行搗固，消除混凝土的蜂窩麻面等現(xiàn)象，這樣就使混凝土密實結(jié)合。

經(jīng)過振搗混凝土?xí)用軐?，抗壓強度會得到很大的提高。而且鋼管混凝土更適于振搗，對結(jié)構(gòu)的影響比較小，非常適用于瀾滄江特大橋的施工。

難點三：施工場地過于有限

瀾滄江特大橋兩岸坡度大——大理岸坡角約60°，保山岸坡角約80°。大橋橋址及附近地質(zhì)條件復(fù)雜、交通不便，施工場地狹窄，臨建數(shù)量大、平面布局困難，施工環(huán)境極為惡劣。因此，在幾乎沒有平地的情況下，要想完成施工，就必須要有非常之舉。

一種施工方案是整體豎轉(zhuǎn)方案。通俗的說，就是鋼結(jié)構(gòu)縱向組裝，在完成組裝之后，再用繩索將左右兩個半拱形鋼結(jié)構(gòu)慢慢放下，最終合攏為拱形橋梁支架。這種做法的好處有以下兩點。一是可以利用大理岸和保山岸陡峭的巖壁進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)組裝，解決了沒有平地可以用于施工的困境。二是縱向組裝鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量容易得到保障。

但缺陷也很明顯，那就是吊裝的鋼結(jié)構(gòu)數(shù)量太多，組裝后高度高達(dá)191米，這不僅對吊裝設(shè)備要求較高，而且焊接或鉚接過程中還有大量高空作業(yè)，存在較大安全風(fēng)險。而且之前介紹過，這里風(fēng)大，縱向組裝的鋼結(jié)構(gòu)在大風(fēng)的作用下會產(chǎn)生擺動和搖晃，這會大幅增加施工難度和安全風(fēng)險。

“二次豎轉(zhuǎn)”：利用山體拼接鋼結(jié)構(gòu)

既然一次整體豎轉(zhuǎn)的方案施工難度較大，那么可以試試兩次豎轉(zhuǎn)方案。

二次豎轉(zhuǎn)方案相對于整體豎轉(zhuǎn)方案，最明顯的差別就是把原本縱向拼接的鋼結(jié)構(gòu)分成兩段，把原本縱向直立的上半段鋼結(jié)構(gòu)，放倒斜躺在大理岸和保山岸的山體上，這樣一來，就可以利用山體進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的組裝拼接，大幅減少高空作業(yè)的工作量，增加了施工安全性。

（“二次豎轉(zhuǎn)”方案方便了鋼管組裝拼接）

而且依托山體進(jìn)行組裝拼接鋼結(jié)構(gòu)，也降低了對吊裝設(shè)備的需求，節(jié)約了施工成本。唯一美中不足的就是兩段鋼結(jié)構(gòu)直接的連接鉸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且在將兩岸的鋼結(jié)構(gòu)合攏的時候，每一條牽引繩索施加的力必須計算的非常精確。

難點四：二次豎轉(zhuǎn)130度、單邊豎放2500噸

瀾滄江特大橋在全球首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”方案施工，而且二次豎轉(zhuǎn)角度之和達(dá)130度，豎轉(zhuǎn)角度為已知最大。同時，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最。

要實現(xiàn)二次豎轉(zhuǎn)，首先在將鋼結(jié)構(gòu)元件組合拼裝后，在鋼拱的底部和中間兩段鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)合部位安裝轉(zhuǎn)鉸（腦補一下門與墻是怎么連接的），然后還要安裝纜索吊機、泵站豎轉(zhuǎn)設(shè)備。再通過牽引索相互牽引，把兩岸中間轉(zhuǎn)鉸以上的部分先扳起，這就完成了第一次豎轉(zhuǎn)。

在完成第一次豎轉(zhuǎn)之后，牽引索繼續(xù)牽引成形的半拱形鋼結(jié)構(gòu)，然后繼續(xù)下放牽引索，并最終完成合龍形成拱形鋼結(jié)構(gòu)支架。

1、轉(zhuǎn)鉸質(zhì)量得靠譜

在這個過程中，有幾個技術(shù)要點。首先，整個拱形鋼結(jié)構(gòu)中間部分和底部的轉(zhuǎn)鉸必須質(zhì)量可靠，因為一旦轉(zhuǎn)鉸出現(xiàn)質(zhì)量問題，二次豎轉(zhuǎn)將成為不可能完成任務(wù)。

2、轉(zhuǎn)鉸安裝須定位精準(zhǔn)

其次，轉(zhuǎn)鉸的安裝必須定位精確，在安裝完成后，還必須將其和預(yù)埋板、鋼支架焊接牢靠，使其在混凝土澆注時不產(chǎn)生位移。

3、必須依靠計算機精準(zhǔn)控制

最后，豎轉(zhuǎn)需要精確的計算機控制技術(shù)。由于在此之前，國內(nèi)最大大橋單邊豎放重量只有800噸，而瀾滄江特大橋的單邊豎放重量為2500噸，是目前世界已知的最大噸位，對牽引索動態(tài)同步控制難度大。

（豎轉(zhuǎn)過程中需要精確計算牽引索施加的牽引力）

而要實現(xiàn)對牽引索動態(tài)同步的精確控制，則有賴于計算機動態(tài)同步控制負(fù)角度豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作又必須依靠傾角傳感器、壓力傳感器和位移傳感器等各種傳感器的實時數(shù)據(jù)傳遞和主計算機的計算和控制，一環(huán)扣一環(huán)。

在豎轉(zhuǎn)過程中，豎轉(zhuǎn)角度發(fā)生變化，傾角傳感器就會將數(shù)據(jù)發(fā)送到主計算機。與此同時，壓力傳感器、位移傳感器也會將數(shù)據(jù)發(fā)送的控制器和計算機。主計算機會對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，計算出在拱形鋼結(jié)構(gòu)的角度、壓力和位置發(fā)生變化的情況下，各條牽引索的受力變化，計算每一條牽引索需要施加多大的力。

結(jié)語

面對惡劣的施工環(huán)境，工程師們不畏艱險，見招拆招，以“二次豎轉(zhuǎn)”施工方案克服困難，不僅在橋梁建造史上創(chuàng)造了三項“世界第一”，還為打通中緬國際鐵路，實現(xiàn)中國國力向東南亞輻射發(fā)揮應(yīng)有的作用。