在世界橋梁界有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。目前，“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

世界上最受矚目的超級工程之一的港珠澳大橋、世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長江大橋、當(dāng)今世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋.....還有創(chuàng)下三個“世界之最”的瀾滄江特大橋。

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2016年11月15日，瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍，一舉創(chuàng)下三項(xiàng)“世界第一”建橋紀(jì)錄：

瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；

“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大；

同時，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，此前國內(nèi)最大豎放重量只有800噸，這也是世界橋梁施工之最。

（圖示將“豎轉(zhuǎn)角度世界之最”歸結(jié)在“二次豎轉(zhuǎn)”中）

這樣的大橋可不是一朝一夕就能完成的工程，建設(shè)單位和工程師們可謂“煞費(fèi)苦心”，因?yàn)闉憸娼卮髽蛴兄嗟募夹g(shù)難題。

難點(diǎn)一：環(huán)境惡劣，天氣預(yù)報(bào)甚至毫無參考價值

說起瀾滄江，想必我們還記得地理課本里的知識：瀾滄江是湄公河上游在中國境內(nèi)河段的名稱，是中國西南地區(qū)的大河之一，世界第七長河，亞洲第三長河，東南亞第一長河。

而瀾滄江特大橋就是橫跨瀾滄江兩岸的大橋，位于橫斷山脈西段，全長528.1米。這是大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，設(shè)計(jì)時速為140公里。大橋橫跨瀾滄江特大橋橋址處地面標(biāo)高為1175-2379米，相對高差約1204米。

（大橋地處V形深溝峽谷地帶）

1、風(fēng)場“變幻無?！保癸L(fēng)設(shè)計(jì)不能亂套用

瀾滄江特大橋地處云貴高原西緣的V形深溝峽谷地帶，不僅橋梁中部風(fēng)場與兩側(cè)坡面處的風(fēng)場不一樣，而且橋位處風(fēng)場也與大橋周邊風(fēng)場存在著明顯的差異。所以，橋位附近地區(qū)的氣象站資料一般都不能真實(shí)地反映橋位區(qū)的風(fēng)場特點(diǎn)，而且地勢多變的山區(qū)地形也無法歸類為規(guī)范定義中的任何一類地貌。

因而，已有的關(guān)于風(fēng)特性參數(shù)的模型未必適用于瀾滄江特大橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)。如果一味套用，是會“搞出問題”的。所以，施工單位就必須對當(dāng)?shù)氐臍夂?、風(fēng)速、風(fēng)向等情況做非常全面的測量，以掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料。

2、地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，工程進(jìn)度緩慢

除了要面對峽谷大風(fēng)，施工人員還要面對各種地質(zhì)災(zāi)害。瀾滄江峽谷，屬亞熱帶河谷型濕潤氣候，夏秋多雨，春冬季干燥，全年中6-10月份為雨季，雨季降水豐富，各類地質(zhì)災(zāi)害也時有發(fā)生。

然而這樣復(fù)雜的環(huán)境，大橋施工地周圍三地的天氣預(yù)報(bào)沒有一個是能夠參考的，這也導(dǎo)致大橋建設(shè)的第一年時間里施工進(jìn)度非常緩慢。

面對復(fù)雜的環(huán)境，工程師們不得不建立了眾多現(xiàn)場風(fēng)速測量點(diǎn)和天氣預(yù)測設(shè)施，同時還要結(jié)合肉眼天象觀測，積極排查地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。在有了一年的施工經(jīng)驗(yàn)，以及氣象、地質(zhì)、風(fēng)速數(shù)據(jù)之后，施工才逐步進(jìn)入正軌。

難點(diǎn)二：高空作業(yè)還要“抗10級大風(fēng)”

前面說了風(fēng)場，峽谷的風(fēng)不僅“變幻無?！?，還很“強(qiáng)悍”。陣風(fēng)強(qiáng)烈、頻繁，湍流強(qiáng)度大，非平穩(wěn)特性突出，這對橋梁結(jié)構(gòu)非常不利，山區(qū)橋梁風(fēng)致振動響應(yīng)明顯有別于其他地區(qū)的橋梁。

而且陡峭的山勢對流過的風(fēng)還有加速作用，經(jīng)過實(shí)地測量，瀾滄江特大橋全年季風(fēng)時間占一半以上，年平均風(fēng)速12 .4m/s，相當(dāng)于6級風(fēng)，最大風(fēng)速超過26 m/s，也就是10級風(fēng)的水平。10級風(fēng)是什么概念呢？在平時這個風(fēng)速已經(jīng)可以拔起大樹，摧毀普通建造物了。更糟心的是，峽谷地帶風(fēng)向還不定，難以捉摸。

風(fēng)速過大會有什么危害呢？這里就以美國塔科馬海峽吊橋?yàn)槔?。該橋在建成通車后?shù)個星期，橋面便開始出現(xiàn)上下擺動。在大橋建成4個月后，塔科馬海峽吊橋因大風(fēng)引發(fā)的擺動而倒塌，倒塌時經(jīng)過橋面的風(fēng)速為19m/s。（當(dāng)然，這也怪當(dāng)時橋梁鋪的不夠厚）

塔科馬海峽吊橋橋身出現(xiàn)極具破壞性的左右扭動共振

這是對建成之后橋梁的影響，大風(fēng)也給橋梁施工帶來很多麻煩。比如在吊裝鋼結(jié)構(gòu)的過程中，大型鋼構(gòu)建的結(jié)構(gòu)越重，往往截面也越大，風(fēng)阻也隨之水漲船高，空中行為不易受控制。大質(zhì)量的兩片鋼構(gòu)件空中一旦發(fā)生撞擊，不僅有可能損傷建筑材料，還有可能對施工人員的生命安全造成威脅。