【采訪/觀察者網 陳軒甫】

觀察者網：新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，外界頗為關注，也有人擔憂中國的經濟前景。不過上次SARS之后，對中國和世界經濟都沒有中長期的影響。當然，一方面兩次疫情本身及應對都有不同之處，另一方面中國的經濟結構、在世界經濟中的地位也有所變化，您如何預估這次疫情對經濟的整體影響？

吳靖：2003年4月SARS的爆發(fā)讓中國的全年GDP比預期降低了約0.5%左右。然而，如今的中國在全球經濟中所占的比例已從2003年的約4％上升到今天的16％，從世界第六大經濟體躍升為僅次于美國的第二大經濟體。此外，多年來中國一直是世界范圍內的主要增長動力，根據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）估計，僅中國的增長就占2019年全球新增經濟的39％。那么中國降低0.5%的增長對應全球經濟增長會被進一步放大。當然，這次影響是不是0.5%，還依賴疫情控制的速度和經濟恢復的速度。

這次疫情對中國和世界的經濟影響也有與2003年SARS疫情不同的地方。一方面，中國的經濟構成發(fā)生了顯著變化：中國在鞏固世界工廠地位的同時，消費和服務驅動型經濟比例不斷上升。另一方面，除開經濟總量以外，當今的中國在世界經濟中發(fā)揮的作用、以及中國與各國的聯(lián)系早已不可同日而語。2003年中國剛剛加入世貿組織，經濟增長放緩0.5%，全世界甚至都沒有太注意到。以金融市場為例，2003年SARS疫情爆發(fā)，中國以外的亞太股市只出現(xiàn)了一個短暫的拋售之后就恢復并連創(chuàng)新高。而如今，中國現(xiàn)在是全世界最大的出口國和主要的進口國，世界供應鏈在中國交織錯綜復雜，諸多行業(yè)的生產都離不開中國。區(qū)域經濟甚至世界經濟都會受到中國疫情的影響。

觀察者網：具體說來，哪些行業(yè)受到的沖擊比較大，需要怎樣的幫助，又有哪些行業(yè)獲得了機會？

吳靖：與17年前的SARS爆發(fā)一樣，新型冠狀病毒的傳播可能會首先打擊消費者的支出，因此同樣是疫情，我們可以參考SARS的經驗。當年最受影響的行業(yè)是第三產業(yè)：消費零售、餐飲、娛樂、旅游，SARS之后這些行業(yè)需要比較長的時間才恢復正常，因為與消費者信心和需求有關。此外，能源、航空客運、金融保險、房地產也會受到明顯影響。而耐用品、通信網絡、和水電煤等公共設施由于剛需應該受影響不大。

第三產業(yè)中，受沖擊最大的主要是線下實體店，在持續(xù)存在租金和人工成本下卻幾乎沒有營收。最近比較出名的是西貝對外宣稱面臨資金鏈斷裂風險，可見其它零售和餐飲商戶的壓力。再舉一些新聞數(shù)據(jù)：過去一個月耐克和阿迪達斯關閉了近一半門店，麥當勞在全國關閉了300家分店，星巴克關閉了4100家中國分店中的一半。沒有關閉的實體門店也大多削減了營業(yè)時間。

線上店的情況應該會好不少。2003年SARS病毒的爆發(fā)給實體經濟造成的深遠影響之一就是中國電商的興起，比如那一年興起的淘寶網。類似的，今年各種網購、線上外賣、線上生鮮應該也獲得了增長機會。同時，物流行業(yè)在疫情期間的需求都會迅猛增長，因此快遞物流也應該獲得了發(fā)展機會。最后由于大家出不了門，各種網絡視頻、手機游戲也會是受益者。以騰訊旗下的王者榮耀游戲為例，根據(jù)券商分析，王者榮耀春節(jié)日活躍突破9000萬，人均每天玩194分鐘，在除夕當天的收入就突破了20億，打破了2019年除夕13億的最高收入。

由于這一次疫情中，政府暫停了中國大部分地區(qū)極高比例的經濟活動以遏制該病毒，導致企業(yè)延期生產復工。這里面值得一提的是中小企業(yè)受到的負面影響。我國大多數(shù)中小企業(yè)的利潤率并不高，停工對企業(yè)的現(xiàn)金流挑戰(zhàn)極大。尤其對于靠微薄利潤維持生存的小型零售商來說，部分銷售損失就能產生很大的影響。即使是對于那些擁有更大回旋余地的公司，也可能在接下來一段時間內將更加節(jié)儉開支，這意味著各項投資放緩。

中小企業(yè)在我國創(chuàng)造了2/3的生產總值，80%的城鎮(zhèn)就業(yè)和50%以上的稅收。政府可以從很多金融和財政方面幫助這些企業(yè)，比如不斷出臺積極的貨幣和財政政策來刺激經濟，對五險一金采取靈活或者延緩收取、寬松貸款還款期限等；同時我們也看到眾多房地產企業(yè)均對商鋪租戶減免租金多達幾十億元，這些放眼長遠的做法對經濟的恢復都是很有益的。

觀察者網：最近每日新增病例比率在不斷下降，大家普遍討論的話題是如果疫情出現(xiàn)拐點，經濟上是不是也會出現(xiàn)拐點？

吳靖：從已有的市場數(shù)據(jù)來看，中國已經是全球第一大商品消費國，因此商品價格可以體現(xiàn)全球市場對中國經濟的普遍共識。

國際原油達到一年多以來的最低水平，在過去的一個月中下降了約19％，主要受中國石油化工企業(yè)需求下降影響。此外，銅、鐵礦石、鎳、鋁和液態(tài)天然氣等主要工業(yè)原料的價格已暴跌，具有經濟晴雨表作用的銅價格下降了約13％，這直接導致包括巴西、南非和澳大利亞在內的商品出口國貨幣貶值至近期的最低水平，這些都與中國的疲軟需求有關。

但我們注意到，最近幾天國際原油價格觸底回升，這表明全球市場的共識在于，猜測疫情的不確定性靴子落地，以及中國的經濟即將在接下來幾周開始逐步恢復。

原油價格走勢，市場預期共識已經出現(xiàn)拐點

觀察者網：從制造業(yè)和供應鏈的角度看，如何看待疫情影響，由于復工推遲和交通阻隔，有哪些上下游供應受阻的典型案例？

吳靖：此次疫情中，中國在全球生產供應網絡中所扮演的角色比17年前的SARS時期要大得多。除開航空、酒店、旅游、零售這些明顯受影響的行業(yè)外，同樣需要注意這次疫情對制造業(yè)的影響和沖擊。供應鏈網絡是全球的經濟支柱，環(huán)環(huán)相扣，非常復雜，供應鏈的擾動有發(fā)生蝴蝶效應的可能。

中國是全球汽車工業(yè)和電子行業(yè)的重要供應商，而且全世界多數(shù)手機和計算機在中國制造。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國約有17％的出口被視為“中間產品”，這意味著它們是其他企業(yè)用來生產成品的零部件投入。這包括電子零件、汽車零件、鋼材等。僅美國企業(yè)在2018年就從中國購買了373億美元的中間商品。

其實，這次疫情的中心、擁有1100萬人口的武漢也是全球供應鏈中的一大神經中樞。武漢有不少制造業(yè)，比如蘋果在武漢就有若干零部件供應商。受此影響，蘋果目前披露其受歡迎的無線耳機AirPods會延期交貨，同時每周蘋果手機出貨量會降低100萬臺。

再說湖北，它一直是汽車制造商的重要生產中心，包括組裝廠和零部件廠商，生產汽車和卡車的照明、電氣和制動組件等。在湖北具有重要影響力的汽車制造商包括東風汽車、通用、本田、雷諾等。湖北之外，全國的制造業(yè)大多出現(xiàn)延期開工。比如說，空客在天津的生產線停工，每個月將少生產6架空客A320，上海等地的車企生產線也面臨延期復工。