相較于華航，有臺灣最安全航空公司之稱的長榮航空，筆試相對“人性化”，同樣有適值測驗(yàn)，但是考的項(xiàng)目是英文作文、心算測驗(yàn)、數(shù)學(xué)、物理，雖然數(shù)學(xué)和物理的難度較高，約略是高中二年級的水平，但仍是可以預(yù)先準(zhǔn)備的科目，也因此，有人認(rèn)為長榮需要的是“努力型”的飛行員。

在通過筆試后，考生面對的考試流程大同小異，可分為儀器測驗(yàn)以及面試。儀器測驗(yàn)考試項(xiàng)目也是無從準(zhǔn)備的，在華航考的是兩臺機(jī)器，一臺機(jī)器有著類似于飛機(jī)的拉桿和操縱舵，必須要以手拉桿和腳踩舵的方式，將計算機(jī)畫面上的方框?qū)?zhǔn)不斷變動的發(fā)光格，同時還必須聆聽機(jī)器發(fā)出的英語和數(shù)字混合兩位數(shù)聲音，每一次題目有三組，待播放完畢后考生要從接下來的四組聲音中辨別出符合的音組，并按下拉桿左邊的正確鈕或右邊的錯誤鈕，這項(xiàng)機(jī)器測驗(yàn)大約持續(xù)15分鐘，接下來則會進(jìn)行第二臺機(jī)器的測驗(yàn)，主要類似于80年代的電動玩具，右手有個游戲桿，操縱是畫面中間區(qū)域的綠色中心十字架，要將十字架對準(zhǔn)中央一個小圓圈內(nèi)才能取得高分。不過操縱時的方向是上下相反左右相同，加上愈靠近小圓圈愈有阻力，因此頗有難度，在畫面的左側(cè)則有類似飛機(jī)垂直速率表的長框，必須得用左手操縱，將不斷上下?lián)u動的綠色指針靠近0的數(shù)字，也因此考生的左手和右手都在同時處理不同的事情。然而事情還沒結(jié)束，在畫面左上方有四個象限會定時會出現(xiàn)發(fā)光點(diǎn)，必須用鍵盤選擇發(fā)光的象限，在畫面右上方則有不斷出現(xiàn)的加減乘除的數(shù)字計算，必須同時將題目解出來。由于需要的難度相當(dāng)高，這一關(guān)過后眾多考生只能飛行夢碎。

就在筆者正慶幸上輩子祖宗積德，進(jìn)了儀器測驗(yàn)關(guān)后，也跟許多考生一樣懷疑自己是否半殘。這項(xiàng)測驗(yàn)的參與考生不似筆試關(guān)卡那般多人（約30人），這一關(guān)只剩下8人，由于儀器測驗(yàn)一次只能一人考試，其余考生就在另一間房間等待，華航的工作人員也會發(fā)給考生中英文問卷，詢問報考動機(jī)、求學(xué)經(jīng)驗(yàn)、人生挫折等問題，據(jù)說在面試時將由考官發(fā)問。在殘酷的儀器測驗(yàn)進(jìn)行完后，我再度陷入天人交戰(zhàn)，悔恨祖宗上輩子積德不夠多，沒想到隔兩天再度收到過關(guān)通知信。

長榮航空的儀器測驗(yàn)則稍微不同，使用一臺叫做WOMBAT的機(jī)器，分為主要操作關(guān)卡跟三項(xiàng)加分關(guān)卡，在主要關(guān)卡中，考生必須用左手將畫面中十字架移至不斷變動的安全區(qū)域內(nèi)，再按自動駕駛按鈕鎖定，才可以轉(zhuǎn)到加分關(guān)卡內(nèi)測驗(yàn)，加分關(guān)卡共分為立體感測驗(yàn)、找數(shù)字測驗(yàn)、消數(shù)字測驗(yàn)。立體感測驗(yàn)分別有左右不同角度的立體積木，考生可以透過游戲桿轉(zhuǎn)動積木，來分辨這些積木是否為相同、鏡像相反或完全不同，時限為60秒，必須盡可能答對每一道題目，一旦答錯則得等待時間結(jié)束后才可換至其他加分關(guān)卡；找數(shù)字測驗(yàn)則是必須在畫面中的四個象限內(nèi)，依照1到32的順序一一找出數(shù)字，這些數(shù)字則有規(guī)則的散落在四個象限之中；消數(shù)字測驗(yàn)則會每隔2至3秒出現(xiàn)一項(xiàng)個位數(shù)字，考生必須在第3個數(shù)字出現(xiàn)時，按上第1次出現(xiàn)的數(shù)字，以此反復(fù)至?xí)r間結(jié)束。在進(jìn)行加分關(guān)卡時，若畫面左上方出現(xiàn)白色圖形，代表必須馬上按鈕回到主操作關(guān)卡。據(jù)考過的考生表示，這是測驗(yàn)考生對于數(shù)字邏輯、空間與方向感、危機(jī)處理的能力。當(dāng)然，這臺機(jī)器也扼殺了諸多青年的飛行員夢。

通過筆試和儀器測驗(yàn)后，若是華航則剩下兩關(guān)面試，若是長榮則是團(tuán)體面試與個人面試。以華航為例，第一次面試共50分鐘，由3位考官輪流“審問”考生，并詢問諸多刁鉆又難以回答的問題，比方說“你說你很誠實(shí)，那你有闖過紅燈嗎”，途中會穿插幾道英文題目，來測驗(yàn)考生的壓力耐受程度、機(jī)智反應(yīng)以及英文溝通能力，據(jù)說三位考官中有一位是行為心理分析師，能判斷得出考生是否誠實(shí)以對，因此考生不僅事前準(zhǔn)備固然重要，但是如何內(nèi)化自己成為準(zhǔn)飛行員更是不可或缺的心態(tài)調(diào)整，在第二關(guān)面試則是由6至7位高層主管（協(xié)理、總飛行員）來擔(dān)任考官，重復(fù)詢問考生考試動機(jī)以及家庭是否支持等問題，然而若能通過第一關(guān)，這關(guān)的通過機(jī)率已經(jīng)是十有八九。

對筆者來說，面試是最重要的一關(guān)，因?yàn)槠綍r沒有受過太多的抗壓訓(xùn)練，加上考前一天在晚上9點(diǎn)便呼呼大睡，以至于隔天凌晨5點(diǎn)便起床，并提前3小時抵達(dá)考場（下午1點(diǎn)才考試），以至于未能維持平常心至最后。在面試時，我感到最溫和的問題是第一問“你吃飽了嗎”，接著，問題如魚貫而下，左一個問“為什么研究所讀了4年”，右一個問“你的論文結(jié)論是常識需要寫這么久嗎”，有時中間的考官還會補(bǔ)上“你今年28歲，你說話太直的缺點(diǎn)還要花28年才能改吧”。好不容易熬過了1小時的面試，結(jié)束后心中大概有個底了。然而，能夠在面試官前奮力一搏，也是一種榮耀，拍拍屁股明年再戰(zhàn)仍是好漢一條。

考后最難忘的遺珠信總是令人神傷許久，筆者提供

同樣是面試關(guān)卡，長榮則先以團(tuán)體面試進(jìn)行，由2至3位考生為一組回答考官的問題，題目更是千奇百怪，譬如“如果要帶10樣?xùn)|西上月球，你們會帶什么”的問題，這樣天馬行空的問法，主要目的是觀察考生們討論時的團(tuán)隊(duì)合作能力，若能通過團(tuán)體面試，個人面試則是針對考生的壓力測試，題目跟華航類似，但是情況有時候更為意想不到，比方說考官甚至說出“王八蛋”的語助詞，來測驗(yàn)考生是否具備臨危不亂的飛行員特質(zhì)。

在前面多項(xiàng)關(guān)卡中的千挑萬選中，能“關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”的考生已是屈指可數(shù)，但是仍不可掉以輕心，因?yàn)榕_灣的飛行員體檢號稱“航天員體檢”，需花費(fèi)兩天的時間檢查全身，筆者曾聽到身邊的朋友通過面試后，由于體檢未能通過，因此收到航空公司的遺珠信，這種內(nèi)心的失落感可想而知。即使體檢沒有問題，有時候仍得等待航空公司的開班時間，短至數(shù)周，長至三年，對于考生內(nèi)心的煎熬可想而知。因此培訓(xùn)飛行員的考場流傳一句話，“飛行員考試考的是耐心”，這并不為過。也期待我在接下來的關(guān)卡中能有個好運(yùn)氣吧。

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