增加海參崴作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉港的原因

這條海關公告里真正值得關注的，其實是增加的兩個卸貨港——甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港。甚至可以說，這兩個卸貨港才是增加海參崴作為吉林內(nèi)貿(mào)貨物中轉港的主要原因。

甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港都比符拉迪沃斯托克港（海參崴港）大很多。2022年1月至7月期間，通過俄羅斯所有海港的集裝箱運輸量為260萬標準箱，其中最大的也就是符拉迪沃斯托克港（海參崴港），41.05萬標準箱，預計全年不超過100萬標箱，而乍浦港2022年集裝箱吞吐量239.52萬標箱，甬舟碼頭超過200萬標箱。

甬舟集裝箱碼頭是寧波舟山港集團旗下眾多集裝箱碼頭之一，而寧波舟山港是世界第一大港、集裝箱第二大港，主要的集裝箱碼頭就有6個，甬舟集裝箱碼頭并不包括在內(nèi)。寧波港2022年吞吐量超過4000萬標箱，而甬舟碼頭在2022年吞吐量只有200萬標箱。

甬舟碼頭地理位置

不過舟山市作為海軍東海艦隊的主基地，很大一部分岸線需要?？寇娕?，因此舟山港區(qū)一般用于軍港和漁港，而不是用于集裝箱碼頭。位于舟山的甬舟碼頭一般也只?？控浟坎淮蟮闹Ь€和偏僻航線的小船。

嘉興乍浦港則位于上海港和寧波港之間，在兩個世界級港口的輻射下，只能通過駁船將集裝箱運往上海和寧波兩個港口上干線船的方式以支線港的身份發(fā)展。

雖然這兩個碼頭在中國國內(nèi)都算名不見經(jīng)傳，但也都根據(jù)自身條件尋找市場的定位努力發(fā)展。其中一條就是開辟貨量不大的新興航線。在2021年10月，這兩個港口都新開通了到符拉迪沃斯托克港（海參崴港）的直達航線。

筆者在之前的文章《俄羅斯運輸線受阻，中國能幫上什么忙嗎？》中提到過，中國到俄羅斯的主要運輸線有三條：

第一條是通過海運集裝箱從中國沿海港口運到歐洲漢堡、鹿特丹等歐洲基本港卸下，再轉支線船到俄羅斯圣彼得堡，這條是貨量最大的主要線路；

第二條線路是中國通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口等口岸出境，可能直接或者經(jīng)由蒙古、哈薩克斯坦到達莫斯科的鐵路；

第三條線路則是中國沿海港口經(jīng)由日本和韓國之間的對馬海峽，到達俄羅斯遠東太平洋沿岸的海參崴和東方港，也就是公告中提到的線路。

船舶從中國東南沿海港口到符拉迪沃斯托克港（海參崴港）的航行軌跡（圖/船訊網(wǎng)）

俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于制裁，歐美公司紛紛退出俄羅斯市場，中國產(chǎn)品在俄羅斯的市場份額持續(xù)擴大，對應的出口也出現(xiàn)了上升。受制裁影響，漢堡、鹿特丹等歐洲基本港禁止班輪公司到俄羅斯的中轉服務，第一條線路暫時中斷；第二條線路由于是鐵路線路，運力增加幅度有限；因此，第三條線路上，中國東南沿海到俄羅斯遠東港口的集裝箱貨量迅速上升。

中國向俄羅斯出口的主要是消費品，可用集裝箱裝運；而俄羅斯向中國出口的產(chǎn)品以石油、木材等大宗產(chǎn)品為主，不采用集裝箱的方式運輸。所以，這條航線上中國港口開出的船舶都是滿載貨物，而從符拉迪沃斯托克港（海參崴港）開往中國港口的返程集裝箱里基本空倉。

基于此，增加符拉迪沃斯托克港（海參崴港）為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸中轉口岸，增加浙江兩港為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸入境口岸，可以說是既方便將東北的產(chǎn)品帶到長三角，加強吉林和長三角之間的經(jīng)濟聯(lián)系，也增加了符拉迪沃斯托克港（海參崴港）的吞吐量，有利于中俄雙方的經(jīng)濟利益。

遲到的關注

東北的黑龍江和吉林兩省由于地理位置和歷史原因導致缺少出海口，經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重影響。這兩省多年來一直嘗試通過自身努力想辦法，找出路，談項目，做計劃，簽協(xié)議，搞試點并不斷改進。一點一滴，一步一個腳印地走下去，試圖用實際行動打破“投資不過山海關”的傳言。

而東南沿海，大型主要港口完成對世界港口排名的屠榜，小型港口也在努力發(fā)展。

海關總署等國家部門也在積極地配合，不斷地發(fā)布調(diào)整政策，為東北和東南的連通提供便利。

機會從來只給有準備的人。2007年開創(chuàng)這種運輸模式時，俄羅斯尚未陷入戰(zhàn)爭泥潭，也未遭遇制裁風波，就連當時的中國都沉浸在入世之后融入“世界體系”的狂喜之中，因此少有人關注到這種模式。經(jīng)過多年的不懈努力，加上國際形勢的變化，雖然今天是以一種不太正確的方式受到關注，但相信這某種程度上也是對東北、東南沿海和海關等國家部門多年來工作的肯定。

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