(觀察者網(wǎng) 文/胡毓靖 盧思葉 編輯/莊怡） 距離40分鐘內(nèi)送達(dá)還剩26分鐘，騎手張毅在前置倉內(nèi)的貨架前走來走去，他還在等待自己配送的生鮮被分揀打包出來。

時間一分一秒流逝，他看著忙碌的分揀員，不知道該催誰，只能反復(fù)查看著系統(tǒng)里的剩余時間。拿到包裹后，他需要在預(yù)計送達(dá)時間內(nèi)將手上的6單生鮮配送出去。

在位于上海市中心的這家生鮮買菜倉，幾十名生鮮騎手匆匆擦身而過，帶著塞滿電動車的生鮮外賣去到城市的各個角落。

“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”，圍繞外賣騎手的爭議不斷升溫。在餐飲外賣的另一側(cè)，生鮮配送賽道上依然有很多騎手在奔跑，觀察者網(wǎng)在上海和美團(tuán)買菜、叮咚買菜、盒馬幾個主流生鮮平臺的騎手聊了聊，在每天帶著生鮮外賣穿梭在城市道路的日子里，他們對于行業(yè)的爭議與痛點(diǎn)有自己的經(jīng)歷和感受。

“逆行和闖紅燈是迫不得已”

一位在倉庫門外玩手機(jī)的騎手告訴觀察者網(wǎng)，自己并不是沒有單，而是在等待分揀打包完成，相同的情況出現(xiàn)在多位在等待的騎手身上。與此同時，分揀時間越長意味著他們的配送時間越緊張。

騎手劉峰告訴觀察者網(wǎng)，如果有一個理想化的出餐體系，平臺的預(yù)計達(dá)到時間是可以緊湊完成的。

相較餐飲外賣分散的商戶取餐點(diǎn)，生鮮的配貨點(diǎn)相對單一，這也就省去了來回于各個商戶之間的時間。用劉峰的話來說，餐飲外賣中的多對多，在生鮮配送中變成了一對多，配送的繁瑣程度下降了。

盡管如此，生鮮配送還是面臨時間不足的問題。將近20分鐘騎手還沒有拿到自己需要配送的物品，這個情況發(fā)生在容易分揀打包的生鮮行業(yè)，而在需要制作的餐飲行業(yè)更加嚴(yán)重。

劉峰表示，在實(shí)際操作中，外賣超時大部分不是騎手的原因，商家備貨慢、拖慢其他同組單一起超時是十分常見的情況。在生鮮領(lǐng)域，同樣有分揀打包慢的情況。

裝滿生鮮外賣的騎手電動車，圖源：觀察者網(wǎng)

為了彌補(bǔ)這些流失的時間，生鮮騎手需要通過縮短騎行時間，以防自己不會因?yàn)樗瓦_(dá)超時而損失今日的工資。

“其實(shí)我們也不想逆行、闖紅燈，但實(shí)際情況逼著你不得不這樣去做?！睂τ谶`反交通規(guī)則的問題，劉峰表示在工作中非常常見，但很大原因“是實(shí)際情況迫不得已”。

觀察者網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，受訪者所在的生鮮買菜倉位于上海市中心，毗鄰天橋和高架，附近并沒有直接的出口進(jìn)入非機(jī)動車車道。

劉峰也自知違反交通規(guī)則的危險性：“我們都是腦袋懸在褲腰帶上”，但是“門口附近都不讓騎行的，推著走，怎么可能呢？”劉峰說。

叮咚買菜騎手趙燁同樣向觀察者網(wǎng)提到了這個問題，趙燁認(rèn)為，叮咚買菜留給騎手的配送時間一般是充足的，但即便如此，違反交通規(guī)則也是“稀松平常的事”。

據(jù)多位騎手介紹，不同于餐飲外賣配送的中午和晚上用餐高峰，大批生鮮訂單涌進(jìn)平臺一般是在上午10點(diǎn)鐘左右，在高峰時段，騎手一趟至少需要派送六七單，原本夠用的時間就變得十分緊湊。

在趕時間的情況下，“按正常的交通規(guī)則來走的話，繞路就把你繞壞了?！壁w燁說，“明明就在馬路對面，非要走前面紅綠燈繞一下，再到前面再等一個紅綠燈繞回來，一下就耽誤了五六分鐘，我們拿6單，時間只有半小時”。

“快”是生鮮騎手的頭號關(guān)鍵詞。然而，分揀打包需要時間，騎行需要時間，上下樓需要時間，而在目前生鮮外賣平臺的預(yù)計送達(dá)時間內(nèi)，這些額外的因素并未被納入考慮。

“系統(tǒng)是死的，不合理的都是人”

配送超時的壓力很大一部分來自于嚴(yán)厲的差評處罰，趙燁介紹，叮咚買菜對于超時引發(fā)的用戶差評處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。

“我們送一單有的（客單價）才30塊，但是如果遲到了，客人可能直接打一個差評。第一次扣40塊，第二次直接扣80，你要送多少單才能把這80塊錢送過來？到了第三次直接就給你開除”，趙燁說。

生鮮平臺懲罰嚴(yán)苛，但趙燁認(rèn)為，生鮮騎手的壓力并不來自于系統(tǒng)?！跋到y(tǒng)是死的，不合理的一般都是人”，趙燁把原因歸結(jié)到配送環(huán)節(jié)各個節(jié)點(diǎn)的人身上。

趙燁解釋到，叮咚買菜給站點(diǎn)的分揀員是固定的，這也意味著訂單高峰時間點(diǎn)，分揀員速度跟不上，配送員訂單到手開始配送的時間就得往后挪。

“有時候訂單要10點(diǎn)45前送到，可是10點(diǎn)半才分揀好，高峰時間最少要拿六七單，這種情況是絕對要超時的?！壁w燁說。

滿載包裹的叮咚買菜騎手，圖源：網(wǎng)絡(luò)

此外，在趙燁看來，終端的用戶也可能是耽誤配送的“不合理的人”。

他以自己的一次配送經(jīng)驗(yàn)舉例，在那次短促的配送中，趙燁反復(fù)敲了訂單欄地址的房門，但遲遲沒有人開門，他給下單的女士打電話，但女士并不在家。“她家里有人，但她老公在睡覺，人家根本不管你呀”，趙燁感嘆。一來一回，趙燁耽誤了十分鐘，手里剩下的五六單超時了。

這種情況還不是最糟的。遇上有人買了魚蝦這類水產(chǎn)，怎么敲門都不開，打電話也不接的情況，趙燁就得在門口等著。

“（這些水產(chǎn)）也不好二次銷售，所以要等著用戶不能直接帶回去，這種就非常麻煩”，趙燁對觀察者網(wǎng)說到，“不管是什么樣的小哥都不會故意去拖延別人的時間?！?

正是這些散落在各個環(huán)節(jié)的小差錯，如蝴蝶效應(yīng)一般，一層層壓縮時間，使得生鮮騎手在配送的最后一公里不得不飛馳在馬路上。

在對談的過程中，趙燁提及自己做生鮮配送遇到麻煩時的心態(tài)轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)在經(jīng)歷多了就好了，因?yàn)橛行┦虑槟憧傆行o能為力的時候。”