類似的事情其實在歷史上已經(jīng)上演過了。比如說有一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，在二戰(zhàn)中有關(guān)的飛機事故里面，有90%的因素是人為造成的。為什么那么講呢？

大家可以看一下，這是B-29超級堡壘轟炸機，是當(dāng)時最先進(jìn)的一款轟炸機，里面有200多個儀表盤和操縱桿。飛行員們需要在叢林般的儀表盤和操縱桿里邊，找到他需要做的那個正確的操作。所以經(jīng)常會出現(xiàn)這種情況，本來他是要俯沖的，變成了上沖 。

類似這樣問題在今年再次上演。今年1月份，夏威夷的居民在早上八點鐘，手機突然收到一個警報：導(dǎo)彈來襲，請你趕緊尋找庇護所，而且這不是演習(xí)。夏威夷人覺得世界觀都要改變了，感覺世界末日要來了。

但是38分鐘之后發(fā)現(xiàn)這是個誤報，原因在于操作員點錯命令了。我們仔細(xì)看一下那個界面，會發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈的告警信號和測試導(dǎo)彈的告警信號之間就差了一個單詞，TEST。而且這兩個命令之間的距離又比較近，所以稍微不注意就會點錯。

這些事情談的都是工程心理學(xué)里的一個原則，叫作信息的可辨別性原則，就是你的信息除了能夠看得見之外，還要分辨得開。

不要以為只要有一個稍微的角度差別，這個信息就分得開了，不是這樣子的。心理學(xué)里還有一個概念，叫作差別閾限，就是信息必須差別到足夠大的程度，才能夠被正確地區(qū)分開。

2017年8月10號晚上11點34分，從成都發(fā)往洛陽的一輛汽車，在經(jīng)過秦嶺一號隧道的時候，撞到了這個隧道的墻壁，造成36人死亡，13人受傷。這樣的一個事故放到網(wǎng)上去之后，引起了很多的討論。

一種觀點認(rèn)為這個事故應(yīng)該怪司機，晚上11點了，估計是疲勞駕駛。另一種觀點是，這個事故應(yīng)該和我們的道路設(shè)計有關(guān)系。從我們工程心理學(xué)的角度來看，這個事故和道路的不合理設(shè)計是脫不開關(guān)系的。

大家可以看一下，在這里它由三車道變成了兩車道，但是在這個車道上它沒有任何的提醒或者隔離帶。

我們說在高速公路這樣一個環(huán)境下，駕駛員已經(jīng)形成了一個心理定勢，就是高速公路是暢通的、快速的，而且在深夜11點的時候更是車流量稀少，可以大膽地開。他絕對不會想到，前方還有一堵墻等著他。

心理學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人有預(yù)期的時候，反應(yīng)會比較快、比較準(zhǔn)確。當(dāng)我們的反應(yīng)和預(yù)期相沖突的時候，反應(yīng)就比較慢，會容易出錯。

不知道大家有沒有遇到過這種情況，這排座位是歸14排還是歸15排呢？這樣的問題不僅在高鐵上存在，在飛機上也存在。

類似這樣的電梯按鍵我們經(jīng)常會遇到，也經(jīng)常會被搞暈，有時候要好一會才找的到想去的樓層按鍵。為什么呢？因為電梯的按鍵布局出了一些問題。比如說我們看這兩款。

這兩款按鍵布局相對來說還是比較好的。先說說它的優(yōu)點，首先它是按照小數(shù)字在下面，大數(shù)字在上面這樣的一個布局設(shè)計的，這和我們對樓層的心理表征是相匹配的——低樓層在下邊，高樓層在上邊。

第二我們的閱讀習(xí)慣傾向于小數(shù)字在左邊，大數(shù)字在右邊，所以是橫著讀。從這兩個方面來講，這是個好的設(shè)計。

但是我們一眼看上去的時候，絕對不會說這是個好的設(shè)計，因為你絕對不會橫著去讀，你會豎著去讀。為什么會出現(xiàn)這個原因？

對于左邊來講，黑色和銀白色這兩個顏色，迅速地讓你覺得這是豎著的幾排按鈕。

而對于右邊的，由于垂直方向的按鍵距離比水平方向的距離要短，這種距離的臨近性容易使你把垂直方向的按鈕組合成為一體。