15、福汽集團(tuán)云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理陳文強(qiáng)：新興新能源造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

福汽集團(tuán)云度新能源汽車有限公司總經(jīng)理助理 陳文強(qiáng)

中國(guó)發(fā)展新能源汽車一方面還是改善傳統(tǒng)汽車局面，借助新能源汽車發(fā)展契機(jī)，解決中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題。此外，發(fā)展新能源汽車也是解決能源危機(jī)、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題的一種有效路徑。包括一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，以及消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，也為新能源汽車的發(fā)展提供了契機(jī)。

但就新造車勢(shì)力而言，目前挑戰(zhàn)也很明顯。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，第一，技術(shù)挑戰(zhàn)，眾所周知任何一項(xiàng)技術(shù)都不是一朝一夕就能夠建立起來(lái)的，而是需要時(shí)間的沉淀，那么對(duì)于新造車，如何建立更扎實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，讓技術(shù)走的更快，是一大挑戰(zhàn)。第二，資金問(wèn)題，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是很燒錢的，沒(méi)有足夠的資金支持，難以為繼。第三，人才難題，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎都在搶占人才，每個(gè)企業(yè)都在挖人才，大家都面臨人才緊缺的問(wèn)題。

從企業(yè)外部來(lái)講，也有三大挑戰(zhàn)：第一，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，現(xiàn)在造車的企業(yè)多，供應(yīng)商雖然也很多，單真正好的供應(yīng)商并不多，大家都在搶占好的供應(yīng)商資源，尤其是國(guó)際上大的品牌供應(yīng)商，基本上是供不應(yīng)求。第二，政策挑戰(zhàn)，由于政策的不清晰，譬如補(bǔ)貼怎么補(bǔ)，積分怎么做，后面怎么管控，都會(huì)影響到企業(yè)的一舉一動(dòng)，如果預(yù)測(cè)對(duì)了到?jīng)]什么，一旦對(duì)政策走向預(yù)估失誤，可能產(chǎn)生比較大的問(wèn)題。第三，市場(chǎng)挑戰(zhàn)，比如到底是走低端路線還是高端路線，用戶現(xiàn)在的狀態(tài)是怎樣的，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀分別是怎樣的，都需要新造車企業(yè)們不斷去探索，摸索生存規(guī)律，方能更好地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

16、江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān)曲偉：48伏不是顛覆性技術(shù)，而是引進(jìn)性技術(shù)

江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)整車配套技術(shù)總監(jiān) 曲偉

目前48伏系統(tǒng)還停留在P0階段，但是我們跟國(guó)內(nèi)、外各大主機(jī)廠已經(jīng)在進(jìn)行P2系統(tǒng)的開發(fā)，甚至是P3、P4的開發(fā)，有了P2、P3、P4系統(tǒng)，能帶來(lái)什么樣的價(jià)值提升？大家可以看到，有了P2、P3、P4之后，更多的能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)駕乘體驗(yàn)提升的一些功能會(huì)被加進(jìn)去，包括扭矩的矢量控制，精確分配前驅(qū)后驅(qū)之間的扭矩，甚至是左右兩側(cè)扭矩矢量分配。如果在P4架構(gòu)上，我們對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)也能夠達(dá)到相當(dāng)?shù)某潭龋?8伏在滿足用電負(fù)荷，在后續(xù)發(fā)展延續(xù)性都有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)技術(shù)雖然是節(jié)能減排技術(shù)，但是還有一個(gè)很長(zhǎng)的發(fā)展路線。我們聽到很多聲音說(shuō)，48伏技術(shù)更多的是一個(gè)短暫的、過(guò)渡性的技術(shù)，如果大家把眼光放在剛才我說(shuō)的兩點(diǎn)上，大家就可以看到，48伏技術(shù)一定是一個(gè)很長(zhǎng)很長(zhǎng)的坡，可以允許大家繼續(xù)發(fā)掘它的潛力。

17、長(zhǎng)春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理曹渡：今后3-5年是工藝和材料科學(xué)的革命

長(zhǎng)春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理 曹渡

三、四年前我們就在講，今后的發(fā)展方向一定是多種材料的集成應(yīng)用，就是把合適的材料用在合適的地方，這也是我們輕量化的一個(gè)定義，也是我們輕量化的一個(gè)方向。合適的材料用在合適的地方，成本就不會(huì)增加，這是我們中國(guó)市場(chǎng)中低成本車發(fā)展的方向。從復(fù)合材料，純鋼材到結(jié)合，就能做到像BMW7這樣的典型案例，我覺得這是我們重點(diǎn)的發(fā)展方向。需要注意的是，輕量化不一定就是減成本，輕量化也會(huì)有成本代價(jià)，必須低端車用低端車的輕量化做法，高端車用高端車的做法，才符合成本跟輕量化的模型。

18、吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長(zhǎng)馬芳武：所有汽車材料來(lái)源于自然，最后要回歸自然

吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長(zhǎng) 馬芳武

未來(lái)汽車的材料也好，汽車的制造過(guò)程也好，都要回歸物質(zhì)制造的本原——物質(zhì)本來(lái)是來(lái)自于自然，所以我們最后使用完汽車，其整個(gè)生命周期結(jié)束以后，還是要回歸自然，這個(gè)過(guò)程中對(duì)人的傷害和對(duì)自然的傷害才是最小的。我們正在探索一些新的材料和新的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)夢(mèng)想，這是整個(gè)大的循環(huán)。

19、中國(guó)汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)韓鐳：智能制造是汽車制造技術(shù)發(fā)展的必然

中國(guó)汽車裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng) 韓鐳

大家都知道我有兩句話，第一句話，我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)線實(shí)際上都是世界一流水平，主要的生產(chǎn)線基本都是自動(dòng)化生產(chǎn)線，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性好、效率高，這是大家有目共睹的。所以，我們現(xiàn)在出國(guó)看國(guó)外的汽車生產(chǎn)廠，跟我國(guó)的汽車生產(chǎn)廠水平是相當(dāng)?shù)摹?

第二句話，我國(guó)車企生產(chǎn)線的主要設(shè)備都是進(jìn)口的。進(jìn)口意味著什么呢？我國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)3年都超過(guò)了2800萬(wàn)量，是世界第一，我們是一個(gè)汽車大國(guó)。但是我們還不強(qiáng)，不強(qiáng)在哪兒？有時(shí)候大家總說(shuō)是因?yàn)槿笔б恍╆P(guān)鍵汽車技術(shù)，但我覺得更重要的是，制造汽車的這些設(shè)備沒(méi)在我們手里面，汽車行業(yè)有很多關(guān)鍵的設(shè)備一直是進(jìn)口的，我們不能制造。所以制造的好與壞，我們心里面沒(méi)有底?；谶@一點(diǎn)，從國(guó)家層面來(lái)講，我認(rèn)為一定要發(fā)展我們自己的機(jī)床制造裝備業(yè)，開展智能制造。

眾所周知，汽車零部件制造是大批量的，零件的加工質(zhì)料、材質(zhì)和幾何精度，要求不一定特別高，不是納米級(jí)的，不是微米級(jí)的，但是一定要求均一性，加工成本還要低。 要滿足這些要求，加工就要機(jī)械化、自動(dòng)化，盡量排除人為的干擾因素。而如果要形成自動(dòng)生產(chǎn)線，線的本身要有自我學(xué)習(xí)、自我糾正的性能，這實(shí)際上就是逐步向智能化的方向發(fā)展。

20、北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)李奉珠：打造數(shù)字化工廠，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展是重點(diǎn)

北汽福田汽車股份有限公司乘用車設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng) 李奉珠

在工廠智能化方面，目前很多企業(yè)都是處于第二階段，也就是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，能夠用ERP、MES等系統(tǒng)，很多企業(yè)都達(dá)到了單機(jī)信息化和自動(dòng)化。但是真正要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的雙胞胎，以及更高一級(jí)的借助大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)的能力，還有一段距離。

當(dāng)然說(shuō)一點(diǎn)都沒(méi)有，那也是不現(xiàn)實(shí)的。剛才前面的嘉賓也提到了對(duì)數(shù)據(jù)的使用，對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)、維修，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)其實(shí)也在做這方面的東西，對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控對(duì)這些數(shù)據(jù)建立模型，然后反過(guò)來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備什么時(shí)候到達(dá)它的關(guān)鍵點(diǎn)，并且對(duì)它進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)，企業(yè)也做了大量的工作。這里面有兩個(gè)大的趨勢(shì)：

第一，制造業(yè)發(fā)展具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性特征，涉及生產(chǎn)、物流、銷售、服務(wù)等，這就是所謂的產(chǎn)品全生命周期。生產(chǎn)涉及的因素很多，很難有一個(gè)廠家能完全把這些東西都解決掉，除非是非常大的跨國(guó)公司。但即使這樣，從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)考慮也不會(huì)有企業(yè)這樣做。換句話說(shuō)是什么意思呢？為了達(dá)到這個(gè)目的，各個(gè)領(lǐng)域的合作會(huì)越來(lái)越多，譬如系統(tǒng)供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商，傳感器供應(yīng)商，都需要大家的合作。

第二，關(guān)鍵領(lǐng)域的集成與發(fā)展成為重點(diǎn)。剛才說(shuō)的軟件、設(shè)備都有了，但是把這些設(shè)備連起來(lái)，利用起來(lái)，并利用好，要通過(guò)很多的軟件系統(tǒng)。當(dāng)然這里面有通訊協(xié)議，設(shè)備與設(shè)備之間的通訊，軟件與軟件之間的協(xié)同問(wèn)題，這是另外一個(gè)話題。但是可以判斷出工業(yè)軟件領(lǐng)域的集成與發(fā)展，可能是未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)。

如果要在工廠層級(jí)做數(shù)字化或者是智能化工廠的話，需要互聯(lián)互通，無(wú)論從哪個(gè)層級(jí)來(lái)講，設(shè)備與設(shè)備之間要能夠互通。另外，工廠到管理層的集成，也要互聯(lián)互通。ERP、MES這個(gè)層面要連接起來(lái)，還要能夠跟供應(yīng)鏈、跟上下游連接起來(lái)，這就是剛才說(shuō)的橫向集成。內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間不能有障礙，如果有障礙的話，要有辦法解決?；蛘呱舷掠斡袉?wèn)題，這些都是進(jìn)行智能化工廠或者數(shù)字化工廠頂層設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮的問(wèn)題。