3、智能動(dòng)力：“三電”最為核心，“集成”概率最高

新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車最核心的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)、電池、電控。

新能源汽車的三電系統(tǒng)

華為智能汽車與北汽藍(lán)谷合作最為深入，預(yù)計(jì)其定位為中高端轎車，將采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將采用動(dòng)力三合一的高集成化設(shè)計(jì)，并將應(yīng)用三合一的深度整合配電系統(tǒng)方案。動(dòng)力電池系統(tǒng)預(yù)計(jì)將對(duì)外合作，且快充特性為行業(yè)領(lǐng)先水平。

動(dòng)力三合一：集成方案大勢(shì)所趨， MCU、電機(jī)、減速器三位一體

考慮到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)華為將采用動(dòng)力三合一方案，MCU、電機(jī)、減速器集成一體。電動(dòng)汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)是指將電控、電機(jī)和減速器集成為一體的技術(shù)。博世（BOSCH）的三合一產(chǎn)品 E-axle 通過(guò)將三個(gè)原本相互獨(dú)立的部件整合，三合一電驅(qū)系統(tǒng)殼體體積減小，線纜長(zhǎng)度減短，生產(chǎn)成本降低； 集成化設(shè)計(jì)的 E-axle 體積相比非集成方案可節(jié)省 20%的空間。全球和國(guó)內(nèi)主流整車廠的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)均體現(xiàn)出三合一的趨勢(shì)，大眾、特斯拉和比亞迪均采用了集成化設(shè)計(jì)。以比亞迪 e 平臺(tái)為例，動(dòng)力三合一使成本降低 33%，體積減少 30%，重量減輕 25%，功率密度增加 20%，NEDC 效率提升 1%，扭矩密度增加 17%。

高壓三合一：配電系統(tǒng)高度集成

從主流廠家方案來(lái)看，配電系統(tǒng)一般采用高壓三合一的深度集成方案。高壓三合一系統(tǒng)是指將 OBC（On-board Charging，車載充電機(jī)）、DC/DC 和配電箱進(jìn)行集成的系統(tǒng)模塊。高壓三合一系統(tǒng)集成化程度高，顯著降低了系統(tǒng)的體積和質(zhì)量，有利于汽車的輕量化升級(jí)和空間布局。比亞迪的高壓三合一技術(shù)全面應(yīng)用后，紅綠密度提升 40%，體積減少40%，重量減輕 40%，效果顯著。預(yù)計(jì)華為汽車的高壓配電系統(tǒng)同樣將采用高壓三合一的深度集成方案，設(shè)計(jì)理念向全球主流新能源整車廠看齊。

電池：較大概率采用三元?jiǎng)恿﹄姵胤桨?/strong>