2024年廣西始發(fā)中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物19670標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1153%，全年5次刷新單月發(fā)運(yùn)量紀(jì)錄。班列貨源來(lái)自國(guó)內(nèi)25個(gè)省份，跨境貨物運(yùn)輸范圍覆蓋越南、老撾、泰國(guó)等多個(gè)東盟國(guó)家，有力促進(jìn)了中國(guó)與東盟國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，中國(guó)與東盟貿(mào)易總值達(dá)6.29萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)8.6%。

對(duì)于越南國(guó)會(huì)批準(zhǔn)鐵路項(xiàng)目，中國(guó)外交部發(fā)言人郭嘉昆19日表示，去年以來(lái)，中越雙方多次就推進(jìn)兩國(guó)鐵路互聯(lián)互通交換意見(jiàn)，一致同意將加快老街-河內(nèi)-海防標(biāo)軌鐵路可研，同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)軌鐵路的規(guī)劃編制工作，抓緊推進(jìn)中國(guó)河口至越南老街標(biāo)軌鐵路的連接線工作。具體的情況請(qǐng)向主管部門了解。

穿過(guò)越南首都河內(nèi)的鐵路線 視覺(jué)中國(guó)

“中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)正走向世界”

觀察者網(wǎng)專欄作者符潔文指出，越南現(xiàn)有的老街-河內(nèi)-海防鐵路線于1906年法國(guó)殖民時(shí)期建成，這是一條米軌鐵路，全長(zhǎng)398公里，延伸到云南昆明。近年來(lái)隨著中越貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，滇越鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)成為云南對(duì)外開(kāi)放的一張新名片，但越南仍只有一條老舊的老街-河內(nèi)-海防米軌鐵路，導(dǎo)致中越雙邊的運(yùn)量差異凸顯。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟1937年規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)的兩根鋼軌的間距為1435毫米，這種軌距被稱為“國(guó)際軌”或“標(biāo)準(zhǔn)軌”，全球大約60%的鐵路使用這一軌距。相較于標(biāo)準(zhǔn)軌距，更窄的軌距被稱為“窄軌”，約占全球鐵路的16%，越南的“米軌”就是軌距為1000毫米的“窄軌”。

符潔文解釋說(shuō)，出境貨物必須經(jīng)云南邊境河口北站進(jìn)行準(zhǔn)米軌換裝后出境，而米軌運(yùn)力與標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)力嚴(yán)重不匹配，導(dǎo)致大量國(guó)內(nèi)貨物積壓在車站無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸出境，因此一些物流企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇公路運(yùn)輸將貨物運(yùn)出境。

他指出，中越兩國(guó)已簽署了老街-河內(nèi)-海防、諒山-河內(nèi)和芒街-下龍-海防三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目的合作協(xié)議。在這三個(gè)項(xiàng)目中，只有現(xiàn)有的老街-河內(nèi)-海防鐵路是米軌，只要將其改造升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)軌，越南北部的三條鐵路主干線就都能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌化，因此這條線路是優(yōu)先事項(xiàng)。

符潔文表示，即使是最先進(jìn)的“米軌”交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，依舊與我國(guó)大量開(kāi)行的和諧型大功率電力機(jī)車的性能相去甚遠(yuǎn)?！懊总墶钡倪\(yùn)量毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，未來(lái)終將退出鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)。因此，“標(biāo)準(zhǔn)軌”會(huì)成為“一帶一路”鐵路建設(shè)中的基礎(chǔ)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，印尼雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口的第一單，打響了中國(guó)高鐵在世界上的聲譽(yù)。2021年底開(kāi)通的中老鐵路更是成為中南半島“標(biāo)桿”，改變了“陸鎖國(guó)”老撾的發(fā)展勢(shì)頭。中老鐵路的前景讓泰國(guó)有了緊迫感，因此推動(dòng)了中老泰鐵路泰國(guó)段的建設(shè)。

符潔文分析稱：“如今整個(gè)東南亞泛亞鐵路網(wǎng)正在全面推進(jìn)中，沿線各國(guó)都從中獲得巨大收益，也積極與中國(guó)鐵路對(duì)接以避免被邊緣化?！絷?duì)’的越南如果繼續(xù)傲驕，最終被孤立在泛亞鐵路網(wǎng)之外，恐怕會(huì)錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，于是越南方面按耐不住，頻繁派員來(lái)華，就鐵路建設(shè)與中國(guó)開(kāi)展多番磋商?！?

隨著中企承建的鐵路項(xiàng)目在越來(lái)越多國(guó)家落地，中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)也在走向世界。上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛此前對(duì)觀察者網(wǎng)指出，“‘中國(guó)鐵路走出去’屬于共建‘一帶一路’過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’，而我們的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)走出去就屬于‘軟聯(lián)通’?！?

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副院長(zhǎng)祁懷高告訴觀察者網(wǎng)，從2012年開(kāi)始，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在中國(guó)開(kāi)展了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。 “中國(guó)幅員遼闊、地形復(fù)雜、氣候多變，被極寒、高溫、風(fēng)沙等‘淬煉’出的‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’正逐漸超越過(guò)去的‘歐標(biāo)’與‘日標(biāo)’，被越來(lái)越多的國(guó)家采用?！?

“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下?！逼顟迅咧赋?，中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面打造“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，將有助于世界各國(guó)深化基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化合作，支撐設(shè)施聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

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