【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 科工力量】

5月19日，伊朗總統(tǒng)萊希乘坐直升機(jī)失事，萊希及外長阿卜杜拉希揚(yáng)不幸罹難。

很多人注意到，萊西乘坐的美制貝爾-212直升機(jī)是一架有著40年以上機(jī)齡的老飛機(jī)，關(guān)于這架飛機(jī)的詳細(xì)情況，以及它可能出現(xiàn)哪些技術(shù)故障，觀察者網(wǎng)專欄作者席亞洲和張仲麟已經(jīng)分別撰文討論。

根據(jù)現(xiàn)有資料復(fù)盤就會發(fā)現(xiàn)，萊希總統(tǒng)一行人這次出行，直升機(jī)幾乎是唯一可選的交通工具，但直升機(jī)的安全性卻是一個(gè)硬傷。

這方面的問題，中國也注意到了。去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，首次明確將低空經(jīng)濟(jì)列為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，電動垂直起降飛行器（eVTOL）及其配套產(chǎn)業(yè)獲得蓬勃發(fā)展，我們之前也對其做過分析，但更多是從產(chǎn)業(yè)角度著重分析其經(jīng)濟(jì)屬性，這次事件的發(fā)生，讓我們看到其“戰(zhàn)略性”的另外一個(gè)維度：安全。

eVTOL的起降條件幾乎跟傳統(tǒng)直升機(jī)完全相同，但其安全性卻可以提高好幾個(gè)數(shù)量級，因此在廣大地面基礎(chǔ)設(shè)施不太發(fā)達(dá)的南方國家，或有廣泛的剛需市場。

當(dāng)前，這條賽道上的領(lǐng)先玩家只有中美兩國，誰能率先引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，誰能盡快在全球獲取更大的市場，誰就能率先引領(lǐng)適航取證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際規(guī)則，我們完全有條件去搶占這座“天王山”。

01. 伊朗政要出行場景與eVTOL典型應(yīng)用場景高度重合

事故發(fā)生在萊?？偨y(tǒng)出席完阿塞拜疆邊境地區(qū)的阿拉斯河加西亞水電站揭幕儀式后，返回大不里士的路上。從地圖上來看，從揭幕儀式現(xiàn)場加西亞水電站返回大不里士距離只有130多公里，但由于中間隔著一片山區(qū)且無法繞過，使得萊希專機(jī)機(jī)隊(duì)只能選擇從山區(qū)中穿過，從其失事位置來看，選擇的是沿著山谷河流這一明顯地標(biāo)飛行，距離約50公里。

墜機(jī)現(xiàn)場  圖源：新華社

其實(shí)，伊朗很多領(lǐng)導(dǎo)人都習(xí)慣直升機(jī)出行，這是幾個(gè)特點(diǎn)決定的：

首先，伊朗國土面積比較大，有164.5萬平方公里，在全球排第十七位。

其次，在地形上，伊朗是世界上山地最多的國家之一，崎嶇的山脈把各種盆地、高原分隔開來，平均海拔在900-1500米之間，境內(nèi)還有1/4的面積是沙漠。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施比較差，伊朗運(yùn)營的普通公路總里程不到4.5萬公里，高速公路只有2700多公里，鐵路不到1.5萬公里，沒有高鐵。

再疊加目的地固定翼飛機(jī)的起降條件差；可能有特殊保密、安保需求；以及政治人物對經(jīng)濟(jì)成本不敏感，但對時(shí)間成本高度敏感——綜合這些因素的話，直升機(jī)出行基本上是當(dāng)時(shí)萊?？偨y(tǒng)一行的唯一選擇。

萊西總統(tǒng)和伊朗政要高頻使用直升機(jī)的出行場景，不免令我們聯(lián)想到今天許多eVTOL企業(yè)宣傳的典型場景。

eVTOL是“電動垂直起降飛行器”的簡稱，它（復(fù)合翼構(gòu)型和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型）兼具直升機(jī)可以垂直起降和固定翼飛機(jī)速度更快、航程更遠(yuǎn)的有點(diǎn)。

自去年年初開始，科工力量就一直在關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)這一新興業(yè)態(tài)，比如我們今年三月份的視頻里提到過某eVTOL企業(yè)的這個(gè)商業(yè)化運(yùn)營案例：上海至普陀山兩地直線距離150公里，飛行時(shí)間約47分鐘，由于當(dāng)中并無跨海大橋，地面距離約315公里，耗時(shí)約4小時(shí)，綜合考慮各種成本，企業(yè)和研報(bào)給出的結(jié)論就是，eVTOL適合對經(jīng)濟(jì)成本不敏感，對時(shí)間成本敏感的商務(wù)人士。

02. eVTOL起降條件與傳統(tǒng)直升機(jī)相似，但安全性可大幅提升

直升機(jī)自發(fā)明以來，事故率一直大幅高于固定翼飛機(jī)的情況。根據(jù)不同統(tǒng)計(jì)口徑，有數(shù)據(jù)稱目前直升機(jī)事故率為每十億英里1.19次重大事故，常見的噴氣客機(jī)是每十億英里0.07次重大事故，相差近20倍。也有數(shù)據(jù)顯示，民航客機(jī)的安全系數(shù)在10的負(fù)9次方，直升機(jī)的安全系數(shù)在10的負(fù)6次方，兩者相差1000倍。

直升機(jī)的高事故率源于直升機(jī)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度的使用環(huán)境。

傳統(tǒng)直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)

1. 機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜：直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)包括主旋翼和尾旋翼，一般而言，一架直升機(jī)只有1-2臺發(fā)動機(jī)，靠內(nèi)燃機(jī)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再依靠復(fù)雜的傳動系統(tǒng)調(diào)整動力螺旋槳，比如改變其傾斜角度，來實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的調(diào)整與機(jī)動，在這套復(fù)雜的系統(tǒng)中，任何一個(gè)部件發(fā)生故障，都可能導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)動力或操控系統(tǒng)失靈。

2. 維護(hù)需求高：雖然定期維護(hù)可以減少故障發(fā)生，但其高度復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)決定了直升機(jī)的故障率要高于固定翼飛機(jī)。但維護(hù)保養(yǎng)又成為一道門檻，特別是在長期遭受制裁的伊朗，以及一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差的國家和地區(qū)。

3. 飛行環(huán)境復(fù)雜：直升機(jī)多在低空飛行，經(jīng)常面對城市、山區(qū)、森林等復(fù)雜環(huán)境，氣流多變，受氣候條件影響較大，地形障礙物也較多，對飛行員的技術(shù)和機(jī)載設(shè)備要求較高。

4. 操作難度大：直升機(jī)的起降比固定翼飛機(jī)復(fù)雜，尤其是在臨時(shí)起降場地上或遇到惡劣天氣時(shí)，操控難度大幅增加，需要飛行員具有極強(qiáng)的應(yīng)變能力和飛行經(jīng)驗(yàn)。

萊西總統(tǒng)的機(jī)隊(duì)正是在飛行過程中遭遇濃霧天氣，飛機(jī)在即將脫離小高加索山脈山谷、進(jìn)入高原荒漠地帶時(shí)發(fā)生問題，撞到了山谷一側(cè)的山坡上，墜機(jī)地點(diǎn)位于東阿塞拜疆省瓦爾扎甘，撞擊點(diǎn)海拔高度約1430米，位置坐標(biāo)北緯38.770度，東經(jīng)46.721度。

而eVTOL由于其電機(jī)分布式動力帶來的高度穩(wěn)定性，其安全性足以比肩傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)，甚至更高。