（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）

11月26日，據(jù)路透社等外媒報(bào)道，奧迪計(jì)劃到2025年之前在德國本土工廠裁員9500人，以節(jié)省60億歐元（約合人民幣464.8億元）的成本，確保9％至11％的戰(zhàn)略運(yùn)營利潤率，從而能夠?qū)⑵渫度腚妱踊D(zhuǎn)型和數(shù)字化技術(shù)中。

奧迪在一份聲明中指出：“公司必須變得精簡以適應(yīng)未來，這意味著公司不再需要一些崗位，同時(shí)將創(chuàng)建一些新的崗位。”而工作委員會（工廠車間的工會）和公司管理層都已同意了裁員計(jì)劃，同時(shí)，管理層人員也將相應(yīng)減少。

奧迪德國英戈?duì)柺┧毓S 圖片來源：路透社

奧迪首席執(zhí)行官（CEO）布拉姆·肖特表示，裁員將使奧迪更加靈活，提高生產(chǎn)效率，并持續(xù)地增強(qiáng)奧迪德國工廠的競爭力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次裁員超過了奧迪員工總數(shù)的十分之一。奧迪目前在德國英戈?duì)柺┧毓S的年產(chǎn)量為45萬輛，在斯圖加特附近的內(nèi)卡蘇爾姆工廠年產(chǎn)量為22.5萬輛。一旦裁員完成，意味著英戈?duì)柺┧毓S的年產(chǎn)量將減少4萬輛，同時(shí)內(nèi)卡蘇爾姆工廠將增加相應(yīng)數(shù)量的產(chǎn)量。

為了安撫員工，奧迪工作委員會主席彼得·莫斯奇出面聲明稱，至少核心員工的工作是安全的：“在困難時(shí)期，延長員工的就業(yè)保障本身就是一個(gè)巨大的成功?！?

同時(shí)，裁員也并非奧迪的專利。隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩甚至陷入衰退，全球汽車的銷量情況也在持續(xù)惡化。此前不到兩周，奧迪的主要競爭對手戴姆勒表示，由于難以實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，計(jì)劃在2022年底前裁員1000多人；寶馬為精簡成本，計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人；而日產(chǎn)由于業(yè)績嚴(yán)重下滑，確認(rèn)將在2022年前在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人……

惠譽(yù)評級11月25日表示，預(yù)計(jì)今年全球汽車銷量將下降約310萬輛，降幅比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)更甚。

既要投入新技術(shù)，又要維持穩(wěn)定的成本，除了裁員外，主要汽車制造商也在通過加強(qiáng)合作關(guān)系來“抱團(tuán)取暖”。大眾集團(tuán)已于今年年初確立了同福特的聯(lián)盟關(guān)系；FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)于10月宣布了合并計(jì)劃；寶馬和戴姆勒成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛技術(shù)；本田也投資了通用的自動駕駛部門等等……

奧迪需要的不僅僅是裁員，它還將引進(jìn)新鮮血液，包括招聘2000名電動汽車和數(shù)字化等領(lǐng)域的專家，以推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。

奧迪現(xiàn)任CEO布拉姆·肖特 圖片來源：Automobilwoche

新能源汽車是大勢所趨已成為業(yè)內(nèi)共識，主要的汽車工業(yè)國家均制定了燃油車禁售計(jì)劃。目前，包括大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車企都在積極布局電動車市場。并不約而同地將視線投向中國這個(gè)全球最大的新能源市場。

而對于奧迪及其母公司大眾汽車集團(tuán)來說，對于新能源汽車轉(zhuǎn)型的需求又因“柴油門”丑聞而變得更加迫切。在這場讓大眾損失300億歐元（約合人民幣2322.39億元）的丑聞中，奧迪同樣遭到了波及。值得一提的是，布拉姆·肖特的前任CEO魯伯特·施塔德勒正是因?yàn)樯嫦訁f(xié)助公司在柴油車中使用排放作弊軟件而被捕并解職。

大眾集團(tuán)的新能源汽車規(guī)劃顯示，到2025年之前，包括奧迪在內(nèi)的旗下所有品牌每年將生產(chǎn)300萬輛純電動汽車；在2028年前在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國生產(chǎn)。同時(shí)，大眾也對外發(fā)布了MEB純電動模塊化平臺，以彰顯轉(zhuǎn)型的決心。

在大眾的電動化轉(zhuǎn)型中，奧迪被擺在了重要的一環(huán)。奧迪的首款純電動SUV——e-tron因影史票房冠軍《復(fù)仇者聯(lián)盟4》的上映而廣為人知。該車型已于今年廣州車展前夕在國內(nèi)上市，售價(jià)為69.28萬-80.08萬元。

亮相于今年廣州車展的奧迪e-tron

不過由于歐洲缺乏行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商，因而奧迪等轉(zhuǎn)型車企對中、日、韓等國的電池供應(yīng)商更為依賴。

此前據(jù)比利時(shí)《布魯塞爾時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于無法從供應(yīng)商LG化學(xué)那里獲得足夠的電池，奧迪推遲了e-tron的交付并放緩了e-tron生產(chǎn)，按照原計(jì)劃，2019年奧迪將生產(chǎn)5.6萬輛e-tron，但目前已下降到4.5萬輛，而用戶等待e-tron交付的時(shí)間也上升至6-7個(gè)月。原定今年量產(chǎn)的e-tron Sportback也被推遲至2020年。

為了擺脫對于電池的依賴，奧迪也在積極尋找更多的供應(yīng)商伙伴，此前據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判電池供應(yīng)合作，這一消息也于廣州車展前夕得到了奧迪中國區(qū)總裁武佳碧的確認(rèn)，但她表示，具體細(xì)節(jié)目前暫時(shí)處在保密階段。

奧迪計(jì)劃未來兩年內(nèi)在中國陸續(xù)銷售9款新能源車，其中一半以上為純電動車型。武佳碧表示，中國對新能源汽車的補(bǔ)貼正在不斷退坡，這迫使奧迪進(jìn)一步加強(qiáng)與本土電池供應(yīng)商的關(guān)系。

目前，奧迪已經(jīng)與寧德時(shí)代確立了合作關(guān)系，在剛剛上市的奧迪Q2L e-tron中搭載的即是寧德時(shí)代的三元鋰電池。隨著比亞迪等新供應(yīng)商的入局，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在中國的競爭也將日趨激烈。

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