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戴姆勒CEO：失去中國，才知道全球供應(yīng)鏈有多脆弱
- 潘昱辰
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2020-03-03 14:19:30 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2020-03-09 13:30:43

（觀察者網(wǎng) 文/秋水）新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都遭受巨大損失。3月7日，戴姆勒集團首席執(zhí)行官（CEO）康林松在接受德國《明鏡》周刊采訪時表示，疫情的出現(xiàn)讓人們開始了解到全球供應(yīng)鏈有多么脆弱，此前戴姆勒在中國的停工預(yù)計將對公司今年的業(yè)績產(chǎn)生明顯影響。此外他還警告稱，應(yīng)對疫情不能重蹈”經(jīng)濟民族主義“的覆轍。

戴姆勒集團CEO康林松

康林松表示，2月份戴姆勒因中國的新冠疫情而被迫停工。但僅在2月4日，在華主要合資企業(yè)北京奔馳便發(fā)函懇求天津市武清區(qū)政府批準，聲稱每停一天將損失人民幣4億元。此后，北京奔馳于2月10日正式復(fù)工，但由于配套供應(yīng)商受到同步影響，仍對北京奔馳的生產(chǎn)構(gòu)成了極大的阻礙。

康林松承認，雖然戴姆勒在復(fù)工后正逐步加快生產(chǎn)，但疫情仍將對公司的生產(chǎn)、銷售前景構(gòu)成持續(xù)影響。

根據(jù)戴姆勒的2019年財報，去年實現(xiàn)營業(yè)收入1727億歐元，同比增長3%；但歸屬股東的凈利潤為24億歐元（約合人民幣183億元），同比下滑66.7%。戴姆勒在財報中表示，對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)投入，是導致利潤下滑、現(xiàn)金流減少的主要原因。

按照戴姆勒的規(guī)劃，在2020年新能源汽車占整體銷量的份額要比去年翻兩番。而要達成這一目標自然離不開中國這個全球最大的新能源汽車市場。

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另一方面，盡管在中國的努力下，疫情在華得到了初步的控制，但新冠病毒隨即蔓延至亞、歐、美各洲的主要國家。

當?shù)貢r間3月8日15時，德國累計確診新冠肺炎病例升至902例，較前一日增加107例。目前，德國已是除意大利外確診人數(shù)僅次于意大利。此前，一名在埃及旅游的德國公民在當?shù)馗腥静《竞?，返回德國后醫(yī)治無效死亡，這也是德國出現(xiàn)的首例死亡病例。但德國本土目前尚未出現(xiàn)死亡病例。

此外，戴姆勒的老對手寶馬及福特等車企均已有員工確診新冠肺炎，但這些企業(yè)并未因此而停工。

根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車產(chǎn)業(yè)每年在中國的銷售額約為1500億歐元（約合人民幣1.16萬億元），相當于全德汽車行業(yè)年總銷售額的35%。由此推算，只要疫情一天不結(jié)束，即便只有20%的生產(chǎn)受到影響，也會使德國汽車每天損失7200萬歐元（約合人民幣5.55億元）。

同時，包括偉巴斯特、博世、安波福等世界一流供應(yīng)商都表達了對中國2月停工的擔憂，并預(yù)計將影響自身的產(chǎn)銷業(yè)績。

（編輯：徐喆）

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標簽戴姆勒奔馳供應(yīng)鏈
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