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試駕小鵬P7：破繭成蝶后，特斯拉已在射程內？
最后更新: 2020-06-02 18:34:05總結：無論成敗，勇氣可嘉
平心而論，相較于初代產品小鵬G3，小鵬P7無論是從設計還是技術層面都有了質的飛躍。就小鵬P7這臺頂配的四驅高性能智尊版車型，基本已經到達了同級中國品牌堆料的極限。對標相同價位的特斯拉Model 3，在電驅系統(tǒng)上不落下風，而在設計感、舒適性和豪華配置方面更是有過之無不及。事實上，小鵬P7基本將產品力對標Model S級別，而實際售價又定在Model 3水平甚至更低（即將上市的比亞迪漢也是相同的策略），以同特斯拉形成錯位競爭。
“小鵬P7是用互聯網思維做出來的汽車?！痹诮Y束一天的試駕后，同行的一位的媒體老師如是表示，筆者也對這個觀點表示認同。但換個角度來看，并不是有了互聯網思維，就一定能造出一臺讓大多數人滿意的電動車。在試駕過程中我們也能夠感受到，為了符合國人的使用習慣，小鵬仍在P7的駕駛上盡可能注重舒適性和易用性。與自視為科技產品而不斷予以超前化設計的特斯拉相比，小鵬P7仍在汽車和科技產品中尋求著艱難的平衡。
論產品力，小鵬P7并不遜色于同價位的Model 3
然而，我們仍不得不提及那個困擾著廣大中國汽車制造商的痛點問題：品牌。就此次試駕的小鵬P7頂配四驅版本而言，其售價高達34.99萬元，雖然堪稱物有所值，不過已經顯著超出了小鵬這個中國新興品牌目前的溢價能力。
現實來說，在30萬元以下電動車方能享受補貼的當下，小鵬汽車有機會實現走量的，還是27萬元左右的后驅超長續(xù)航版車型。而失去雙電機四驅、CDC減振系統(tǒng)、丹拿音響、Nappa真皮座椅等一系列動力和舒適性配置后，后驅車型的體驗能否像此次的四驅高性能車型一樣物有所值，筆者在此也不敢妄下定論。此外，就是XPLIOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)能為小鵬P7量產車在現有基礎上加多少分了。
而與幾乎和特斯拉同時進軍汽車行業(yè)的比亞迪相比，成立僅五年時間的小鵬汽車在首款車型尚未在市場完全站穩(wěn)腳跟的同時，便推出中高級轎車，欲直面特斯拉并從其口中奪食，無疑需要付諸更多的勇氣和決心。
不過值得肯定的是，作為中國造車新勢力的頭部企業(yè)，小鵬汽車也憑借著過去一年的積累攢下了一批忠實的品牌用戶。今年1-4月，小鵬汽車的累計交付數量達到了3564輛，其中C端用戶數量占比達到了90%以上?？梢?，隨著高產品力的中國電動汽車逐步為一定數量人群所接受，小鵬汽車等新勢力品牌，未嘗不能在特斯拉攪動的中國市場新格局中找到自己的生存之道。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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