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試駕蔚來ES6：它改變了2019年“最慘的人”
- 潘昱辰
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2020-07-04 10:01:33 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

動力：“暴力”到“眩暈”

蔚來ES6的豪華感不光體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾中，也囊括了其領(lǐng)先同級別SUV的動力輸出能力。此次試駕的蔚來ES6性能版搭載了高性能感應(yīng)+永磁同步電機，前后電機功率為160kW+240kW，總扭矩達(dá)到725Nm。、相比一些偏向舒適性調(diào)校的電動車，定位為運動型SUV的蔚來ES6的動力輸出要更為“兇暴”。

經(jīng)過實測，蔚來ES6起步輕點加速踏板時比較平順，但只需稍微加重力度，便會有強烈的推背感，足以讓人忘記這是一臺車長達(dá)4850mm的中型SUV；而全系標(biāo)配的布雷博四活塞卡鉗使蔚來ES6制動響應(yīng)也同樣靈敏，官方的100km/h-0的制動距離僅33.9m；動能回收方面，蔚來ES6同樣可以通過中控屏幕進(jìn)行不同程度的調(diào)節(jié)，就筆者實際體驗而言，動能回收在中等模式下不會有顯著感受，但在高動能回收模式下則介入得非常明顯。

在雙電動的推動下，蔚來ES6的輸出非?！氨┝Α?/span>

總得來看，蔚來ES6從加速到剎車的整個流程大開大合，對于新手司機或是開慣燃油車的駕駛員來說并不是很容易適應(yīng)。不過，一旦習(xí)慣了這種豪放的駕駛模式，或是速度達(dá)到穩(wěn)定區(qū)間，那么蔚來ES6帶給司機的，仍然是比較愉悅的駕乘體驗。

值得一提的是，蔚來ES6性能版配備了來自大陸的主動式空氣懸架，可在自定義駕駛模式中進(jìn)行調(diào)整，控制懸架的高度及軟硬程度。不過對懸架高低的設(shè)置還存在不少條件。例如，在4.7s加速的運動模式下，懸架只有低和標(biāo)準(zhǔn)兩種高度可調(diào)；而當(dāng)車速超過30km/h時，懸架高度便會自動降至中等及以下。

此外，在NIO OS 2.6.1版本更新中，蔚來ES6新增了一項“懸掛輕松進(jìn)入”功能，可以在停車狀態(tài)下將懸架降至最低，方便乘客進(jìn)入車內(nèi)。

空氣懸架可通過中控屏進(jìn)行設(shè)定

實際體驗來看，高位懸架明顯有助于在坑洼地帶的通過性，為該車型提升了一定的越野能力，但實際應(yīng)用場景并不多；標(biāo)準(zhǔn)高度的懸架下在通常路況下能夠達(dá)到較好的減振效果，但在一些顯著的高起路段則仍略顯顛簸；而將懸架調(diào)至最低后，底盤體驗依然有些偏硬，即使在高速減速帶上路感依然明顯。

值得注意的是，此次試駕所體驗的ES6懸架表現(xiàn)，是NIO OS 在升級至2.6.1版本后的調(diào)校結(jié)果。考慮到蔚來是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA的車型，ES6的懸架體驗今后仍有值得期待的地方。

NVH是電動汽車的先天優(yōu)勢所在。由于造型設(shè)計帶來的低風(fēng)阻系數(shù)以及輪胎的應(yīng)用，蔚來ES6在風(fēng)噪和胎噪的處理上同樣達(dá)到了與之價位相襯的水準(zhǔn)。不過，相比特斯拉Model 3及比亞迪唐EV600等競品，蔚來的電機在運作的過程中噪音偏大且高頻，仍有相當(dāng)?shù)奶嵘臻g。

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標(biāo)簽蔚來蔚來ES6 新能源汽車李斌
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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