動(dòng)力：激情與佛系并存

既然被冠以“GT"之名，那么這款車型的重點(diǎn)自然是動(dòng)力表現(xiàn)和底盤調(diào)校。但實(shí)際上，柯迪亞克GT的動(dòng)力總成，依然是用在柯迪亞克和途觀L上的那套2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，基本參數(shù)也同兩位兄弟一致。

柯迪亞克GT和柯迪亞克及途觀L一樣提供330和380兩種版本動(dòng)力，分別對(duì)應(yīng)兩驅(qū)和四驅(qū)車型，最大功率和峰值扭矩也有所不同。

柯迪亞克GT、柯迪亞克和途觀L的動(dòng)力總成完全一致

和不少轎跑車型一樣，柯迪亞克GT同樣提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并可以通過細(xì)節(jié)的微調(diào)來實(shí)現(xiàn)自定義駕駛。但無論采用哪種模式，柯迪亞克加速踏板的響應(yīng)并不像真正的跑車那樣，而是先穩(wěn)定地向前推進(jìn)一陣，當(dāng)踏板下踩四分之一左右時(shí)突然提速，然后產(chǎn)生顯著的推背感。

在運(yùn)動(dòng)模式下，柯迪亞克GT的系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至S擋，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的嘯叫，確實(shí)能讓駕駛員產(chǎn)生一種在開跑車的“錯(cuò)覺”。7速雙離合變速箱的響應(yīng)，也要比大眾的低端車型更加平順，沒有太明顯的頓挫感。不過，其在制動(dòng)方面卻只能算是差強(qiáng)人意。

相比之下，柯迪亞克GT在經(jīng)濟(jì)模式下就顯得非?！胺鹣怠?，即使駕駛員使勁踩加速踏板，系統(tǒng)也不太舍得給油；而標(biāo)準(zhǔn)模式作為前兩者的折中方案，整體駕駛感受也較為保守。

柯迪亞克GT的三種駕駛模式中，只有運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)最為良好

柯迪亞克GT的懸架和柯迪亞克一樣，采用前麥迪遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校也更偏向于家用車而非性能車，避震能力相當(dāng)完善。對(duì)于一般坑洼路段，柯迪亞克GT的通過性非常出眾，轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性也比較良好，并沒有一些性能車懸掛偏硬的缺點(diǎn)?？紤]到此次試駕的僅是兩驅(qū)版車型，柯迪亞克GT四驅(qū)版車型的駕乘體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

駕駛安全配置方面，柯迪亞克GT全系標(biāo)配主副安全氣囊、ESP、AEB、自動(dòng)駐車、疲勞駕駛預(yù)警、倒車影像、定速巡航等配置。除最低配車型外均配備有前后側(cè)氣簾。不過，全速自適應(yīng)續(xù)航等配置只在最頂配的四驅(qū)版車型上配備。

總結(jié)：性價(jià)比之選

盡管上汽大眾和斯柯達(dá)都不大愿意承認(rèn)，但實(shí)際上在公司內(nèi)部，斯柯達(dá)始終被作為定位低于大眾的一個(gè)品牌進(jìn)行運(yùn)作。而消費(fèi)者也早已意識(shí)到這一點(diǎn)，導(dǎo)致斯柯達(dá)在二手車市場(chǎng)的殘值率遠(yuǎn)不及同出一脈的大眾。

單就柯迪亞克和柯迪亞克GT本身而言，不考慮品牌因素，其配置水平已經(jīng)是同級(jí)中型SUV的較高水準(zhǔn)。作為與途觀L共享平臺(tái)的中型SUV，同等配置的柯迪亞克/柯迪亞克GT官方指導(dǎo)售價(jià)要比途觀L便宜3-5萬元?；蛟S對(duì)于真正“懂大眾”的消費(fèi)者而言，斯柯達(dá)品牌確實(shí)是他們的“性價(jià)比之選”。

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