（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，據(jù)保時(shí)捷汽車官方透露，這家車企利用4400個(gè)舊電池模塊為保時(shí)捷萊比錫工廠打造了總?cè)萘繛?兆瓦的儲(chǔ)能系統(tǒng)。這些舊電池來(lái)自保時(shí)捷Taycan，這些車輛的電池使用壽命結(jié)束后被重新利用。

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保時(shí)捷的電池“第二人生”項(xiàng)目意在解決如何將電動(dòng)汽車廢舊高壓電池進(jìn)行有效再利用的問(wèn)題。保時(shí)捷電氣工程負(fù)責(zé)人阿爾溫·施密德（Alwin Schmid）解釋了項(xiàng)目目標(biāo)：“這涉及到環(huán)境保護(hù)方面的問(wèn)題以及能源供應(yīng)的核心問(wèn)題。與此同時(shí)，（廢舊電池）能夠在儲(chǔ)能系統(tǒng)方面發(fā)揮作用也同樣重要”。

阿爾溫·施密德和德國(guó)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)茨維考分校進(jìn)行合作，并且做了該項(xiàng)目的可行性研究。他表示：“在這個(gè)前所未有的示范項(xiàng)目中，我們能夠?qū)ⅲ娋W(wǎng)的）峰值負(fù)荷削減、優(yōu)化自我（電力）消耗以及參與能源市場(chǎng)等多種目標(biāo)結(jié)合在一起?！?

保時(shí)捷公司生產(chǎn)和物流執(zhí)行董事會(huì)成員阿爾布雷希特·雷默爾德（Albrecht Reimold）表示：“該項(xiàng)目展示了我們?nèi)绾卧诳沙掷m(xù)利用資源的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)效益?！?

“我們希望為萊比錫工廠創(chuàng)造電力、儲(chǔ)存能力，以提高工廠的經(jīng)濟(jì)性并增加其自給自足的程度。因此，使用Taycan的廢舊電池并將其用作儲(chǔ)能項(xiàng)目，而不是將其（拆解）回收利用”，該項(xiàng)目的總體項(xiàng)目經(jīng)理喬納森·迪特里希（Jonathan Dietrich）解釋道。

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“我們希望通過(guò)該項(xiàng)目獲得經(jīng)驗(yàn)，以便將來(lái)能夠?yàn)槠渌r(shí)捷工廠配置類似的系統(tǒng)和功能。同時(shí)，我們可以在最終回收之前，利用那些不再適合量產(chǎn)車使用的測(cè)試車電池進(jìn)行再次利用”，他進(jìn)一步補(bǔ)充。

據(jù)悉，該電池存儲(chǔ)系統(tǒng)的總?cè)萘繛?兆瓦（儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在特定時(shí)間內(nèi)輸出的最大功率）；能量容量為10兆瓦時(shí)（儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存的總能量）。這意味著該系統(tǒng)可以在輸出1兆瓦的功率時(shí)持續(xù)供電10小時(shí)，并且可以在任意瞬間輸出最大5兆瓦的電力。保時(shí)捷表示，這套系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)最高過(guò)載20%運(yùn)行。

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以每戶家庭平均每天用電30千瓦時(shí)估算，該系統(tǒng)滿電狀態(tài)下可以為大約333戶家庭提供一整天的電力。

此外，該儲(chǔ)存系統(tǒng)由4400個(gè)獨(dú)立的電池模塊組成，這些模塊又被分為四個(gè)電池模組。所有的電池模塊都是從Taycan車型上拆卸而來(lái)，并沒(méi)有做其他的技術(shù)改進(jìn)就被安裝在了儲(chǔ)能系統(tǒng)之中。四個(gè)電池模組分別被連接在了中壓系統(tǒng)中的逆變器和變壓器中。保時(shí)捷表示，整套系統(tǒng)（包括電池模塊）的使用壽命超過(guò)10年，如有需要，個(gè)別電池模塊也可以獨(dú)立更換。

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保時(shí)捷表示，該儲(chǔ)能系統(tǒng)的部分電力供應(yīng)來(lái)自于工廠的太陽(yáng)能系統(tǒng)，太陽(yáng)能系統(tǒng)的峰值輸出功率為9.4兆瓦。當(dāng)太陽(yáng)能電力供應(yīng)“溢出”時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以用于儲(chǔ)存這部分電力；當(dāng)需求端出現(xiàn)大負(fù)荷時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以幫助電網(wǎng)降低壓力。

據(jù)悉，保時(shí)捷一直在“碳中和”以及“可再生能源”方面不斷嘗試。目前，保時(shí)捷祖文豪森、萊比錫和魏斯阿赫的生產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)了碳中和。保時(shí)捷表示，自2017年以來(lái)，該公司僅使用來(lái)自可再生能源的電力。

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