德拉吉的宏偉愿景，需要三個條件：團結(jié)的歐洲，龐大的資金，以及集權(quán)而強大的領(lǐng)導(dǎo)人。

首先，歐洲團結(jié)？不存在的。只有歐盟發(fā)生嚴重危機才能勉強將成員湊到一起，但即便是俄羅斯所帶來的所謂安全威脅，也不過促成了極為短暫的歐洲共鳴。而隨著烏克蘭的一路敗績，與制裁的無效，歐洲馬上又分裂，且分裂得比以往更嚴重。

其次，錢，錢，錢，什么都需要錢。須知，即便是著名的馬歇爾計劃，每年也只花費歐洲1-2％的GDP，而德拉吉喊出的數(shù)字是相當(dāng)于歐盟GDP的5%的公共與私人投資(最多8000億歐元/年)。錢哪里來？歐盟委員會發(fā)債，可能是一個途徑，但這意味著成員每年要多撥款給歐盟，誰愿意出？誰又敢買歐盟債券？

其三，集權(quán)而強大的領(lǐng)導(dǎo)人？哪兒來的“天命人”？德法現(xiàn)在兩個領(lǐng)導(dǎo)人都在吃土了，遑論在體制上將歐盟重新黏合成美式聯(lián)邦制。歐洲建制派與極右翼的斗爭，已經(jīng)成了持久戰(zhàn)，德法現(xiàn)狀就是歐洲亂局的最佳寫照。

由于以上三項歐洲都做不到，所以報告一出，立即就有歐洲輿論哀嚎，德拉吉證實歐洲衰退不可逆轉(zhuǎn)。“因為太他媽難了?！?

既然德拉吉報告如此正確，實現(xiàn)又如此困難，那就代表歐洲在現(xiàn)實中必須尋求與中美兩國的合作，而中方不宜從歐洲整體的角度切入，應(yīng)在不團結(jié)的歐盟成員中擴大自己的朋友圈，協(xié)助此一朋友圈盡可能實現(xiàn)德拉吉的愿景，自成一個親華且繁榮的小歐洲。

誠然，這不容易，但透過貿(mào)易爭端與技術(shù)優(yōu)勢，中國有條件重塑歐洲格局，前提就是別再將歐洲視為一個整體，因為歐盟委員會不可能成為中國的“友岸”，也沒能力團結(jié)歐洲。

在比利時布魯塞爾拍攝的歐盟委員會總部大廈一角。資料圖：新華社

貿(mào)易戰(zhàn)對歐洲不利

只要中方寸土不讓，貿(mào)易戰(zhàn)對歐洲較為不利。當(dāng)前歐盟委員會采取邊打邊談的策略，就是假設(shè)中國會讓步，如果中方的因應(yīng)是“邊讓邊談”，那么歐方的“邊打”就形同擴增談判籌碼——既然你會讓，那我不打白不打。此其一。

關(guān)稅只是第一道難關(guān)，歐盟若想?yún)⒄彰绹臉O限施壓模式，未來還會以國安為由，徹底禁止“車用連網(wǎng)”設(shè)備中的中國制品，包含半導(dǎo)體、系統(tǒng)軟件、通訊零件等等。不要忘了中東才發(fā)生的“低科技恐攻”，這事件是歐盟排除中國相關(guān)連網(wǎng)制品的最佳口實。因此，就算中方要讓，也填不飽歐盟的胃口，關(guān)稅談完了再談車用設(shè)備，讓到最后會變成中國車企只能給歐制電動車“貼牌”，別以為這很荒謬。此其二。

中方的籌碼絕對不止歐洲食品或奢侈品進口管制，還包含關(guān)鍵礦物的出口管制。

此前談美國“301大棒”時我就提過，美國對中國的石墨征稅，為何有寬限期？因為美方現(xiàn)在找不到平替。美國如此，歐洲又何嘗不是？因此，石墨的出口管制也是籌碼，它攸關(guān)歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而這只是一例。此其三。

在電動車領(lǐng)域，如果中國將某些歐盟成員列為友岸國家，那么合作天地寬，如何抵銷或避開歐盟的強制性關(guān)稅，方法不會沒有，只要有利于該國的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時有利于中方反制歐盟委員會的蠻橫保護主義，那就是雙贏，值得讓。只是怎么個讓法，要計算清楚利弊得失，謀定而后動。

從德拉吉報告中可看得出，綠色轉(zhuǎn)型對歐洲十分重要，它攸關(guān)新的產(chǎn)業(yè)成長動力，也攸關(guān)能源成本的降低，加上歐盟本來就為自己設(shè)定了時間表，壓力自然比中方大得多。況且，在歐洲人眼里，當(dāng)前美國的貿(mào)易政策才是綠色轉(zhuǎn)型的最大障礙，現(xiàn)在若完全隔絕中國的技術(shù)成果，歐盟的脫碳愿景將孤立無援，既達不到新產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，也達不到脫碳目標(biāo)，能源成本亦難以降低。

還有一點，可能是最重要的，即中國不能讓電動車議題中的歐洲隊友“失望”，如德國(車企)，可以說是花了很大的力氣警告歐盟，對華發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)后果不堪設(shè)想，如果此后發(fā)現(xiàn)中方竟然一讓再讓，不但沒什么后果，還反證了法、意等國對華強硬有理，那么就后患無窮，以后誰愿意與我們站在同一陣線？

總而言之，歐洲自認在中美博弈里自己是搶手貨，將此視為手上最大的籌碼，所以其姿態(tài)必然是“你有可能得到我，但你永遠得不到我”，將小惠包裝成大恩，用五毛跟中國換一塊。這可不是我們所樂見的新規(guī)則與國際秩序，即便只為了避免被當(dāng)成提款機，中方也不能無償讓步，或得不償失。

有行業(yè)中人分析，即便被課征高關(guān)稅，中國電動車還是有利潤的。個人建議不要用這種阿Q思維看問題，因為關(guān)稅不會是唯一的門檻，所有能壓低整車成本的環(huán)節(jié)，都有可能被鎖定為政府補貼的產(chǎn)物。我們現(xiàn)在面對的早已不是一個講道理的世界，而是凡事都可政治化、什么都能武器化的世界。

因此，在談判桌上糾纏車價問題，意義實在不大，人家要的是你的投資與技術(shù)，就是不想要你制造的車。歐盟愿意持續(xù)談判的意思就是，假裝給中方一點希望，反制就不會太用力，用意不是達成共識，而是讓你別還手。既如此，再談一年都不會令中方滿意。

總之，因應(yīng)歐盟關(guān)稅霸凌，切忌動口不動手。

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