【歐洲：陸?？炀€開辟中歐運輸新通道】

讓我們再將目光投向歐洲。12月17日，正在塞爾維亞出席中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤的李克強(qiáng)總理宣布了一則大消息：中國將同匈牙利、塞爾維亞、馬其頓、希臘四國一同建設(shè)中歐陸?？炀€，南起“歐洲南大門”－－希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，途徑馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，爭取兩年內(nèi)建成。

據(jù)視點君了解，中歐陸?？炀€其實是2013年中國、匈牙利、塞爾維亞三國承諾共建的匈塞鐵路的延長線和升級版?？炀€直接輻射人口3200多萬，建成后將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷通道。不少分析人士表示，中歐陸?？炀€標(biāo)志著作為“一帶一路”重要組成部分的亞歐海陸聯(lián)運新通道已初見雛形。

目前，通過比雷埃夫斯港進(jìn)入歐洲是中歐之間最短的海運航線，較傳統(tǒng)航線縮短7-11天。而改造后的匈塞鐵路時速將從現(xiàn)有40-60公里提升至200公里，這也意味著，布達(dá)佩斯和貝爾格萊德兩城之間原本8個多小時的火車顛簸將有望縮短至2小時。

時隔一年，匈塞鐵路合作成員從當(dāng)初的三國增加至五國，路線總長也翻了幾倍，看來這種互利共贏的好事兒，大家都十分積極主動啊。

其實，積極主動的還遠(yuǎn)不止上述幾國。視點君粗粗?jǐn)?shù)了一下，在會議間隙，李克強(qiáng)總理共與14個中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤，其中8國都提及了與中國進(jìn)行鐵路合作。除中歐陸?？炀€外，中方還有意參與羅馬尼亞-摩爾多瓦高鐵項目，波黑、阿爾巴尼亞國內(nèi)鐵路建設(shè)，以及立陶宛的波羅的海聯(lián)合鐵路項目等。

如果說中歐陸?？炀€還要耐心等待兩年，那么眼下能夠享受到的物流便捷就要數(shù)中歐貨運班列了。自2011年重慶開通首趟至德國的渝新歐班列后，武漢、成都、鄭州、西安、長沙、義烏等地相繼開通橫跨亞歐的國際貨運班列。

記得今年9月，國家主席習(xí)近平在與來訪的西班牙首相拉霍伊?xí)顣r就提到中歐貨運班列，并且表示中方歡迎西班牙積極參與建設(shè)和運營“義新歐”鐵路。兩個月后，裝載著82個標(biāo)箱出口商品的首趟“義新歐”國際貨運班列就從中國著名的小商品集散地義烏出發(fā)了！自新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終于12月9日抵達(dá)西班牙馬德里。

這條全長13000多公里的鐵路線貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，是目前所有中歐貨運班列中最長的一條，為中國小商品出口歐洲開辟了一條全新的高效、便捷物流通道。

讓我們的視線在歐洲版圖上繼續(xù)北上，定格在廣袤的俄羅斯平原?；蛟S你已經(jīng)猜到視點君接下來要帶你旅行的線路了－－北京至莫斯科高鐵。沒錯，這是10月李克強(qiáng)總理在俄羅斯訪問時提出構(gòu)建的歐亞高速運輸走廊，其中優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。這條全長超7000公里的高鐵一旦建成，將有望使現(xiàn)有5天左右的旅程縮短至2天以內(nèi)，坐著高鐵橫跨歐亞大陸不再是夢！

【非洲：“中國造”助力非洲鐵路“世紀(jì)工程”】

沿著歐洲版圖一路南下，歡迎來到非洲大陸。說起非洲、鐵路、中國， 視點君腦海中浮現(xiàn)的第一個詞便是：坦贊鐵路。中國在上世紀(jì)70年代援建的這條全長1860公里的跨國鐵路，為南部非洲國家實現(xiàn)民族獨立和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。這是一條三國人民并肩戰(zhàn)斗，用汗水和鮮血鑄就的鐵路，已成為中非友好不朽的歷史豐碑。

建設(shè)中的坦贊鐵路

今天，視點君要向大家介紹的是非洲的現(xiàn)代化鐵路。

先讓我們聚焦西非。在非洲第一大經(jīng)濟(jì)體尼日利亞，近一個月來發(fā)生了兩件和中國鐵路有關(guān)的大事：其一，北京時間11月20日凌晨，中國鐵建中非建設(shè)有限公司與尼日利亞交通部在尼首都阿布賈正式簽署尼日利亞沿海鐵路項目商務(wù)合同。這一合同總金額達(dá)119.7億美元，是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。

尼日利亞沿海鐵路西起尼“經(jīng)濟(jì)首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達(dá)1402公里，設(shè)計時速120公里。

據(jù)視點君了解，尼沿海鐵路項目可謂“互利共贏”的典范：一方面，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將帶動施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價值接近40億美元的中國裝備出口；另一方面，由于建設(shè)用工本土化，施工期間預(yù)計可為尼日利亞提供近5萬個直接就業(yè)機(jī)會、15萬個間接就業(yè)機(jī)會，運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位，這對于失業(yè)率一直高居不下的尼日利亞簡直是雪中送碳啊。